刀枪不入新国标引领变革，动力电池自燃或成绝响

工业和信息化部日前发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，该标准将于 2026 年 7 月 1 日起正式实施。

与 2020 版国标相比，新国标对动力电池提出了更严苛的安全要求，首次覆盖 7 项单体试验和 17 项电池包或系统试验。其中，将动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸，且烟气不对乘员造成伤害。此外，针对车辆底部托底和长期快充这两个安全风险场景，新国标设置了对应的安全测试项目，如新增电池底部撞击测试，要求电池包在直径 30mm 钢球以 150J 能量撞击后无泄漏、无起火、无爆炸；新增快充循环后安全测试项目，300 次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

在测试方面，新国标新增三大严苛试验。其一是电池包火烧试验，要求电池包直接暴露在火焰下 70 秒钟，再间接燃烧 60 秒，仍需做到不起火、不爆炸；其二是电池包浸水试验，将电池包置于 1 米水深中浸泡 30 分钟，出水后观察 2 小时，拆包检查需无进水、无泄漏，且绝缘性能正常；其三是电池包挤压试验，使用半径 75 毫米的半圆柱体，以 100 千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。

新国标的实施，促使车企加码电池安全技术，强化防护屏障。不少车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线，积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控的时间。在电池结构方面，也有车企创新性采用了 “疏堵结合” 的管理技术，如长城汽车的 “三明治” 结构，以及广汽集团通过防火隔热材料把电池包分割成多个 “安全舱” 等。

此外，还有企业通过选择更稳定的材料体系，如采用高安全正极、阻燃电解液、高耐热隔膜等，来提高电池安全性，最大程度上保障电芯单体不易发生热失控。同时，利用云端大数据手段实时诊断电池健康状态，提前识别电池故障。

虽然新国标尚未正式实施，但目前国内主要的整车及电池企业已纷纷积极申请新国标的测试，一部分企业已经拿到了新国标的测试报告，新产品基本上都在用新国标进行测试。

专家表示，现行国标已保障车辆基本安全，且多数企业提前完成技术储备，消费者可放心选购符合现有国标的车型。随着动力电池新国标的实施，动力电池安全水平将实现系统性提升，动力电池自燃将大概率成为历史。