深入解读零跑汽车的“三电免终身”政策。该政策为零跑汽车用户提供了整车终身免费质保，特别强调了包含三电系统，其中明确涵盖了电池包总成。具体来说，电池在8年内或行驶15万公里内，若出现非人为因素导致的问题，厂家将全面负责。而在超出这一期限后，若是电池质量问题，厂家依旧提供包换包修服务；但若是因自然衰减或老化导致的问题，则不在厂家保障范围内。
首先，我们需要了解一些关于电动汽车动力电池的基础知识。这类电池的设计寿命通常远超过100万公里，这一数字往往远超燃油发动机的寿命。有人可能会提出疑问，指出三元锂电池的循环寿命通常在1000至1500次之间，这似乎与前述的100万公里相矛盾。然而，这里需要明确的是，这1000至1500次的循环寿命是指电池从0%充电至100%的完整循环次数。而在实际使用中，如果用户采用的是浅充浅放的方式（例如，在20%至95%的电量范围内进行循环），那么电池的循环寿命将会呈几何级数增长。简而言之，充放电的深度越浅，电池的寿命就越长。
特斯拉的实验结果也为我们提供了有力的佐证。当电池每次都在0%至100%的范围内进行充放电时，其寿命可能仅限于1000次。然而，如果我们将充放电范围调整至20%至95%，那么电池的寿命可能会提升至3000次。实际上，已经有许多特斯拉车辆的总行驶里程超过了100万公里，但其中需要更换电池的案例却寥寥无几。甚至有些车辆在行驶了100万公里后，电池的衰减率还不到10%，这远低于我们最初的预期。
此外，我们还需要明确一点，即电池的循环寿命是指电池存储电量从100%衰减到70%的循环次数，而非电量降至0%或电池报废的次数。即使电池的存储电量衰减到了70%，它仍然可以继续使用，只是纯电动的续航里程会有所缩短。
另一个值得注意的现象是，电池在前期使用中的衰减速度较快，但随着时间的推移，其衰减速度会逐渐减慢。根据统计数据，正常情况下电池每年的自然衰减率（即静置衰减）大约在0.5%以内。然而，由于每位用户的使用习惯和环境条件千差万别，这也会导致电池的衰减速度出现差异。例如，频繁使用快充、经常进行满充满放、用于网约车服务、在恶劣环境下使用，以及长时间在低电量状态下静置等情况，都可能导致电池衰减速度的加快。这也正是厂家在提供终身质保时无法不限年限和里程的原因所在。
零跑汽车的电池质保政策在综合考虑了各种因素后制定，既体现了对用户的负责态度，也确保了政策的可行性和可持续性。对于用户而言，在享受这一政策带来的保障的同时，也需要根据自身情况科学合理地使用车辆，以最大化电池的寿命和性能。
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