去年的汽车市场竞争那叫一个白热化，就跟春节抢红包似的，各大车企争得不可开交，然而长城却实现净利润猛增80%，一举斩获126亿元！更令人拍案称奇的是，销量几乎毫无增长，这钱究竟是从何处冒出来的呢？答案比悬疑剧的情节反转还要精彩，咱们这就逐层剖析，一探究竟。
首当其冲得称赞长城的这项“海外开拓盈利之法”，简直如同启动了跨国印钞的机器一般！
前年海外汽车销售量高达45.4万辆，与上一年相比大幅增长了44.6%，俄罗斯市场更是如同一个“宝藏之地”，一下子就售出了22万辆，占据海外销售总量的将近一半。您能想象吗？在国内售价10万的哈弗SUV，到了俄罗斯价格直接翻番，卖到20万，购买的人多得就像在争抢限量版运动鞋一样！
更为惊人的是，俄罗斯工厂的产能利用率飙升至165%，机器日夜不停运转，生产线都快因高速运作而产生火花了。再结合在东南亚和中东市场的布局，海外收入占到了总营收的40%，这波“跨国生意经”直接让利润大幅攀升。
但说实在的，在海外赚钱相对容易，可成本也飞速上涨，运输费和关税大幅攀升，使得毛利率直接下降了7个百分点，真可谓“挣钱多，花销也大”。
魏老板实施“择优而取战略”，专门开拓高端市场。
在过去一年里，长城单车的营收提升至16.38万元，每辆车的盈利增加了2.3万元，比行业平均盈利水平高出了20%！其成功的关键在于舍弃那些不赚钱的业务，像欧拉黑猫、白猫这类亏损车型都被砍掉，转而将主要精力投入到坦克SUV和魏牌新能源这些盈利性高的产品上。
去年，坦克SUV售出23万辆，利润贡献率达到了28%，一辆车所获利润足以购置五辆小电驴。魏牌新能源尽管销量并非处于顶尖水平，但其利润贡献为12%，可谓是“小体量高收益”。这策略如同开饭馆只做私房菜，尽管到店顾客数量不多，但每桌消费金额都很高，利润丰厚得好似能从中刮下一层油来。
以乐观的心态看待“抠门经济学”所展现出的真本领
尽管毛利率达到19.5%，超越了特斯拉，但背后实则是将成本压缩到了极限。在供应链管理方面，其手段比超市大妈抢购特价商品还要厉害。随着零部件通用率的提高，原材料成本直接降低了1.24%。
更厉害的是，把应付账款的周期延长到了193天，这就好比免费使用供应商的资金差不多半年时间。这种“借他人资源获利”的手段，就连华尔街的投资银行都得尊称一声高手。在研发方面的投入也毫不吝啬，三年内投入了三百多亿元用于智能化研发，打造出了“咖啡智驾系统”。有了这个系统，汽车能够自动变道、等待红灯，就好像有一位全天候随时待命的人工智能代驾。
但话说回来，长城这场逆袭戏并非毫无可吐槽之处。
国内的销售数量下滑了14.8%，全依赖海外市场来维持；新能源汽车的市场占比为26%，远远落后于比亚迪；分红的比例也从40%降至30%，股民们望着自己的账户，满脸发愁。
然而，掌门人魏建军宣称：“造车如同马拉松，并非百米冲刺！”到底是厚积薄发，亦或是昙花一现，就看明年能否达成400万辆的目标了。
归根结底，长城此番利润大幅增长，凭借的是海外拓展、高端化转变以及成本控制这套“组合拳”。
当下，新能源车的迭代速度甚至超过了手机。在这样的时代里，那些既能把“跨国业务”经营得有声有色，又善于“节约成本”的车企，着实值得人们多关注关注。
要是各位有关注股市，不妨将这家“既擅盈利又懂节约”的公司列入观察清单——毕竟能够把汽车卖出黄金价格的企业，说不定哪天就会给资本市场带来一个意外之喜呢！
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