2025年6月10日至11日，中国汽车行业迎来一场“集体行动”：广汽、一汽、东风、比亚迪、吉利、小米等主流车企相继宣布，将供应商支付账期统一缩短至60天以内。这场看似简单的财务条款调整，实则是中国汽车产业从“价格内卷”转向“信用竞争”的关键转折点，标志着车企正式迈入以供应链信用为核心竞争力的新时代。
一、政策倒逼下的行业变革
这一集体行动的直接动因，是国务院于2025年6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》。条例明确要求大型企业向中小企业采购时，应在交付之日起60日内支付款项，并禁止以商业汇票等方式变相延长账期。政策的刚性约束，直接打破了汽车行业长期存在的“3个月账期+6个月承兑汇票”潜规则。据瑞银测算，中国汽车供应链年采购额约4.5万亿元，账期从90天缩短至60天，相当于释放3750亿元流动资金。这对于现金流长期承压的中小供应商而言，无异于一场“及时雨”。
车企的快速响应，既是对政策的主动合规，更是对行业生态重构的战略选择。此前，部分车企通过延长账期转嫁财务压力，导致供应商被迫接受高成本贴现融资，利润空间被严重压缩。某新势力车企曾因300天账期导致32家供应商倒闭，引发20亿元断供损失。这种“零和博弈”模式不仅加剧了供应链的脆弱性，更催生了“低价低质”的恶性循环。如今，政策的出台迫使车企重新审视供应链关系，从“资金池”思维转向“价值共生”理念。
二、信用管理能力成为竞争新维度
在这场变革中，信用管理能力正成为车企的核心竞争力。头部车企已将账期管理升级为供应链分层工具。例如，比亚迪推出“星链评级体系”，按技术壁垒、交付稳定性等8项指标，将账期分为45天（战略级）、60天（核心级）、90天（普通级）三档。这种差异化策略既维持了资金效率，又强化了对核心供应商的绑定——其电池隔膜供应商因获45天账期，在2025年锂价暴涨时仍优先保障供货。反观部分二线车企，因缺乏分层机制，被迫对所有供应商执行60天账期，导致采购成本上升3.2%。
信用管理的影响已超越财务范畴，延伸至品牌价值与市场竞争力。MSCI最新报告指出，某自主品牌因账期执行透明度不足，供应链管理评级从BB降至BB-，直接导致外资持股比例下降2.3个百分点。而宝马中国通过区块链公开应付账款数据，供应商ESG满意度提升至89分，带动其在华新能源车型订单量增长40%。这种“信用溢价”效应，迫使车企将账期管理从财务工具升级为品牌建设的一部分。
三、国际对标与本土挑战
与国际车企相比，中国车企的信用管理仍有较大提升空间。2024年，丰田、福特、通用的应付账款周转天数分别为54.84天、56.94天和64.1天，而国内车企平均达182天，部分企业超过240天。德国车企更通过“成本共担-价值共享”模式，建立了高效协同的供应链生态。例如，德国汽车工业协会要求主机厂账期≤60天，同时配套设立“供应链生产力基金”，主机厂按采购额的0.5%注资，用于供应商数字化改造。博世等Tier1企业借此完成智能工厂升级，反过来为主机厂降低15%的制造成本。
反观国内，政策落地仍面临多重挑战。首先是现金流压力。某合资车企为填补账期缩短带来的资金缺口，已启动80亿元供应链资产证券化（ABS）。其次是支付方式的隐性博弈。尽管条例禁止强制使用商业汇票，但部分车企仍通过“60天账期+6个月承兑汇票”组合，将实际回款周期拉长至8个月。此外，地方政策差异也在重塑产业格局：广东省对执行60天账期的车企给予土地出让金减免15%，吸引蔚来第二生产基地落户惠州；江苏省则推出“供应链金融风险补偿基金”，政府承担供应商融资损失的40%。这种区域竞争，可能加剧产业链资源的不均衡配置。
四、信用重构下的产业新生态
随着政策的深入执行，汽车产业正经历从“资本驱动”向“数据驱动”的质变。蚂蚁集团的“双链通”平台已实现主机厂收货后，区块链智能合约自动生成60天付款承诺，供应商可随时将该承诺拆分转让给二级供应商。某车灯企业通过该平台，将1.2亿元应收账款拆分为1000+笔小额凭证，惠及53家三级供应商，融资成本从12%降至6.5%。这种“账期证券化”创新，使供应链金融渗透率从2024年的38%跃升至2025年的57%。
对车企而言，信用管理能力将成为其在全球价值链中突围的关键。当每一笔应付账款都成为数据流的节点，汽车产业链或将重构为一个实时协同的价值网络。那些未能跟上节奏的企业，终将在这场“现金流透明化”的浪潮中被重新定义竞争力。正如某新势力车企CTO所言：“我们正在通过账期数据建模，预测供应商的技术迭代能力——能在60天账期下保持研发投入的企业，才是真正的战略伙伴。”
这场始于账期的变革，终将蔓延至技术协作、标准共建、数据共享的深水区。当中国车企在信用管理的赛道上与国际巨头同台竞技时，真正的考验才刚刚开始。而那些能够将信用转化为供应链协同力、技术创新力的企业，将在这场变革中赢得未来。
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