最近汽车圈里有个大新闻，东风日产的纯电SUV ARIYA突然宣布降价8万，现在最低只要14.98万就能开回家。这消息一出来，朋友圈都炸锅了，要知道这车去年上市的时候还要22.48万起，现在直接打了个六五折，比国产电动车还便宜。我有个在4S店上班的朋友说，降价后店里看车的人突然多了一倍，连停车场都停不下试驾车了。
这事得好好说道说道。ARIYA作为日产全球战略车型，当初上市可是对标特斯拉Model Y的，续航623公里，搭载日产最新的e-4ORCE电动四驱技术，内饰用的都是真皮，中控台还是木纹的。现在卖14.98万这个价，相当于用比亚迪元PLUS的价钱买到了接近蔚来ES6的配置。我特意去店里看了实车，后排空间确实宽敞，一米八的大个子坐进去腿还能伸直，后备箱能塞下三个28寸行李箱，家用完全够够的。
不过为啥突然降价这么狠？跟销售聊了才知道，现在电动车市场太卷了。今年开年特斯拉就降价，比亚迪跟着出荣耀版，合资品牌压力山大。日产这波操作明显是要抢市场，听说厂家给经销商额外补贴，卖一辆ARIYA的提成比天籁还高。有个买了车的网友算过账，加上保险和上牌费，落地16万出头，比租车还划算——他之前租的同款车月供都要4000多。
但便宜归便宜，大家最关心的还是电池安全问题。日产搞电动车比很多新势力都早，Leaf全球卖了60多万辆，到现在没出过大事故。ARIYA用的宁德时代电池，带液态冷却系统，销售说他们做过测试，零下20度还能保持80%的续航。我在车主群里看到个东北老哥分享，冬天开暖风实际能跑450公里左右，比官方数据打七折，这在电动车里算正常水平。
说到用车成本更惊人。家里有充电桩的话，百公里电费不到10块钱，保养周期2万公里一次，换个空调滤芯才200多。对比我同事那台CR-V，每个月油钱就要1500，保养还得加全合成机油。不过要注意的是，快充桩充电的话电价翻倍，而且这车最大只支持90kW快充，从30%充到80%要40分钟，不如某些国产车快。
现在买电动车最怕什么？当然是贬值快。但ARIYA这次降价有个特殊背景，日产中国换帅后要冲销量，据说这批特价车都是2023年产的库存车。懂行的朋友告诉我，虽然出厂时间长了点，但电池健康度没问题，提车时记得让4S店更新最新系统就行。二手车商那边反馈，现在二手ARIYA反而更保值了，因为新车降价后二手车价已经触底。
有个有意思的现象，来看车的很多都是网约车司机。他们算得很精：按每天跑300公里算，油车成本200块，这车充电才30块，差价半年就能回本。不过销售偷偷跟我说，厂家其实不鼓励跑网约车，怕影响品牌形象，所以营运车质保会缩水到3年10万公里。
身边已经提车的朋友反馈说，这车最大亮点是开起来像燃油车，没有电动车常见的眩晕感。日产那个e-Pedal单踏板模式可以调节力度，对新手特别友好。不过车机系统还是传统车企的老毛病，语音唤醒要喊"你好日产"，导航不如手机精准，无线充电板发热严重，这些细节确实不如国产新势力。
现在这个价格，等于把B级纯电SUV拉到了A级车的价位。我查了懂车帝的销量数据，降价前ARIYA月销才200多台，最近两周订单暴涨到3000+。但要注意的是，14.98万的入门版配置砍得厉害，没有天窗、电动尾门和真皮座椅，想要L2级驾驶辅助得加2万上中配。
说到底，这次降价反映出合资品牌的集体焦虑。前两天大众ID.3也降到12万，丰田bZ3直接官降5万。有个在主机厂工作的读者跟我说，现在合资电动车都在亏本卖，为的是保住市场份额和工厂运转。不过对消费者倒是好事，花小钱就能买到以前30万级别的享受。
最后提醒准备下手的朋友，一定要问清楚赠品和权益。现在订车送终身免费基础保养，但充电桩要自己花3000块买。颜色方面白色和灰色现车多，双色车身要等一个月。试驾时重点感受下后排减震，有车主反映过减速带有点颠。你会考虑趁这波降价入手吗？或者觉得合资电动车还有哪些不如国产车的地方？欢迎在评论区聊聊真实想法。
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