我这车也别没啥特别的，就是个普通的纯电SUV。可是你要说续航，得讲讲我这比亚迪海豹。它官方标榜700公里，别笑，这个数字我后来发现有点神奇。
我跑了超过1万公里，主要高速。本来还以为高速跑个五六百公里就不错了。结果呢，单程超过1600公里都不是问题。中间充一次电，大概半小时能装到80%。更逗的是，那次从北京跑到沈阳，沿途除了几个小镇外，就只充了一次，基本全程高速，一箱油的感觉。
我跟朋友照面时，他一脸不信：你真能跑那么远？‘续航700’就是个笑话吧？我就笑：你知道吗？我还试过用快充充到95%的那个瞬间，感觉像吃了颗糖，特别满足。我心里明白，续航越高，车子越重，能耗会变得高得惊人。比如海豹的电池Damxxk，官方说400V，但实际，电池组一加大，能重到两吨多点。
这个数字——700公里的官方续航——听说出来不一定都能跑到。官方数据是个理想状态，实际用起来，不少人发现，120公里外就得作调整：开速快不快，空调开不开，载重多少，都会影响实际续航。而我呢，对照自己用车的经验，感觉600公里的续航其实就够日常用。
有人说：续航越长越好，充电越快越好。我一开始也这么想，毕竟我喜欢高速长途。没细想过，这其实是个杀手锏。续航长，电池装得重，车重三、四百公斤是正常的，空载时，能耗还是挺高的。导致其实我平常闲着，跑个几十公里，电池还剩一半就觉得浪费。
这让我想起每次修车的工人说的一句话：这车一用劳动力消耗得快。确实啊，电池越大，充电会更慢（我自己试过从0到80%的时间长了不少），买纯快充的次数也逐渐多起来。其实我挺懊恼的：我得花钱买个更快的充电桩，不然开长途就不那么顺心。
讲个细节：我刚才翻了下笔记，去年夏天的某次高速战役，实际油耗其实比我预估的要低点，大概每百公里用电成本0.5元左右（心算，大约算下来，百公里纯电成本远比油车便宜），感觉性价比还可以。反正都到这份上了，续航快点，充电快点，也是我的硬需求。
对比一下同类车，比如某些小型电动车，续航550、600公里，价格相差也不大，但性能差异可就挺大了。我曾试过同一价位的竞品，发现其实它们用的电池比比海豹的电池要轻巧一些，续航差个几十公里，充电速度也慢那么一点。能跑长途的，基本都喜欢有点余地的续航。
问题来了，这是否意味着续航越敢吹，实际上越不实用？
这里面其实也是折中——
我觉得，一个车主，第一考虑的其实不光是数值。更主要是能不能用。比如我朋友开的小锂电车，续航550，但最多也就是50公里时速，特别能耗。用着其实挺折腾。
有人会问：那700公里算个伪数据吗？我猜，一部分厂商为了卖点，可能会把测试条件调得偏理想。不少车的续航标得很高，但实际用车，经常跑不出这数字，原因也是多方面——比如空调、多人、多载货，都会影响最后的续航。
续航越长，车越重，再加上电池组的磷酸铁锂或者三元锂，安全性、成本都在变动。甚至我还猜不准，这个700公里是不是会稳定，或者是经过优化的。
（这段先按下不表，可我自己好奇：未来续航还能不能再升级？到底极限在哪里？）
纯电车嘛，还是得看实际需求。就我个人理解，除了极端长途，日常用车700公里略显科学幻想。我倒觉得，能保证实用最重要——比如满载、极速、温度变化条件下，续航还能保证在600左右，已经挺难得。
话说回来，充电快不快，也是个关键。比如我用的是50千瓦公交级充电桩，时间少了不少，但如果用那种100千瓦甚至350千瓦的超级快充，充电时间短了，效率提升明显。问：你认为，未来充电速度还能提升到什么程度？我猜不到，有点虚。
有个细节我一直没提：每次去加油站，都会觉得站里灯光那么亮，比家里灯还舒服，你说这带点仪式感还挺重要的。
说到这里，也难怪现在车企都在拼快充了。有次跟修理工聊天，他说：其实车越重，配电系统越复杂，容易出问题。我倒觉得，他说得有点道理。毕竟，安全也是不能忽视的。
我在想：续航参数是不是太死板了？其实我更关心的是——你要真开长途，会不会觉得那种一充就得等半小时的体验太麻烦？或者——你有没有遇到过车在高速上突发油尽灯灭的尴尬时刻？我偶尔也会想：要是能预留点余量就好了。
(这段是不是够碎？话题跳来跳去也挺正常的，反正自己讲着玩。)
或许，真正的答案还是要靠用车的感受。而我，愿意相信，只要续航能满足，充电越快越好就够了。至少，不会让我担心出国度假时电不够用。
回头一看屏幕统计网站，估算我百公里的油电成本大约0.4-0.6元，比油车还便宜点。这点让我觉得，续航这事，真的不是越长越好，实际用着才最实在。
你怎么想？是不是觉得，电池容量长到一定程度反倒浪费了？还是你更喜欢那种就够用的数字？我真挺想听听不同的声音。
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