今年上半年，汽车行业最大的口水仗，莫过于长城魏建军掀起的“车圈恒大论”。该言论一出，诸多车企们风声鹤唳，生怕这个帽子被扣在自己头上。比亚迪和长城汽车，都被卷入其中。
近日，比亚迪和长城上半年的财务报告正式出炉。数字不会说谎，让我们从财报中看看，比亚迪和长城谁才是真正的“车圈恒大”。
1. 比亚迪核心指标稳健
财报数据显示，今年上半年比亚迪营收达到3712.8亿元，同比劲增23.30%。
值得一提的是，这是比亚迪营收首次超越特斯拉，后者同期营收418亿美元（约合人民币2995亿元）。
营收劲增的同时，比亚迪盈利能力也在稳定提升。
今年上半年，比亚迪净利润达到155.11亿元，较上年同期的136.31亿元增长了13.79%。即便我们看扣非净利润，比亚迪也有136.00亿元，同比增长10.43%。
营收、净利润、扣非净利润等核心指标的稳健增长，意味着比亚迪的规模扩张，并非是以牺牲利润为代价，而是实现着有质量的增长。
值得一提的是，比亚迪还找到了新的增长引擎——庞大的海外市场。
今年上半年，比亚迪海外业务营收1353.58亿元，同比暴涨50.5%，占比已达到总营收的36.5%。
今年1-7月份，比亚迪海外销量超55万辆，同比暴涨130%，占总销量的比例超过22%。
2. 长城取得阶段性成果
对比比亚迪，长城汽车的财报数据似乎有些压力。
今年上半年，长城汽车营业收入为923.35亿元，与去年同期的914.28亿元相比，实现了0.99%的微弱增长。
与此同时，长城累计销量568852辆，同比增长2.52%。营收和销量比较契合，说明长城汽车的经营，基本保持着稳定。
与营收相比，净利润却让人有些担忧。同期长城汽车净利润为63.37亿元，相较于去年同期的70.58亿元，下降了10.21%。
对净利润波动，长城解释是开启新产品周期，构建直连用户的渠道模式，以及加大对新车型、新技术宣传和品牌投发所致。
上述这些动作，主要是聚焦在新能源转型方面。这说明长城正以短期利润为代价，换取长期的市场布局和品牌转型。
今年上半年，长城新能源热销160435辆，同比大幅增长了23.64%。
有失有得，这说明长城的牺牲是值得的，在新能源赛道上已取得阶段性成果。
3. 到底谁才是车圈恒大
今年5月份，魏建军抛出“车圈恒大论”之时，在业内普遍解读指向比亚迪，暗示其高速扩张背后存在巨大财务风险，尤其是高负债率问题。
截至今年6月30日，比亚迪总负债6015.92亿元。
看负债总额是很高，但是其总资产高达8463.43亿元，负债率为71.08%，同比下降6.1个百分点。
事实上，比亚迪负债率很健康，在国内远低于奇瑞、赛力斯等，只比吉利、长城稍高；在国际上，也远低于福特、通用等。
长城和比亚迪的攻防战之中，长城可能质疑比亚迪高资产负债表，而比亚迪可能会觉得长城并未进入新能源核心竞争圈。
比亚迪用财报数据证明，自己的负债率很健康。
企业规模越大、营收越高，总负债也就越高。更何况比亚迪财务杠杆水平正在得到优化，整体财务结构趋向更为稳健。
长城也用财报数据证明，自己的新能源转型正渐入佳境，而且还在集中优势资源大力部署并加速前进。
事实和数据证明，比亚迪和长城都不是什么“车圈恒大”。
长城和比亚迪针锋相对的激烈交锋，除了掀起弥漫硝烟之外，也在某种程度上为双方起到了意想不到的发展前行“导航”作用。
双方对对方的批评，均精准地指出了对方需要向市场证明的方面，并促使对方用实际行动和真实数据做出了回应。
可能这就是“相爱相杀、相互成就”吧，我们相信这种激烈竞争和过招中，能够淬炼出更加强大的中国汽车。
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