房车电力系统，12V、24V和48V到底哪个好？存在即合理，三者各有优劣，并没有“谁好谁坏”之分，需要根据自己的实际需求和使用场景来决定。这期视频接续上期接着作对比！
对比12：使用安全。上期视频“电压安全”比对中提到的“人体安全电压36V”已经是初中物理过时的老黄历了。在一般情况下，12V、24V和48V都在直流电压的安全范围内，都可放心使用。12V电力系统因大电流容易引起电线发热，于是有人以此为由断定，12V、24V和48V三者中，12V最不安全。其实不然！12V电力系统已经发展了100多年，使用大功率电器时电流大而引起电线发热的问题，只需要把电线加粗就可轻松解决！这段电线也就是电池到逆变器的一小段距离，把逆变器安装在电池旁边就可以缩短电线长度，一般都不会超过50CM，只要使用足够粗的电线并保证良好的自然散热就可以了。也就是说，在3000W逆变功率下，虽然12v电力系统的电流能达到250安，但仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他线路的电流与使用48v系统是差别不大的。如果觉得使用大平方的粗导线比较硬不易弯曲影响安装，也可以使用多根细的电线并联，计算选用合适的电线面积和数量即可。由于电流的趋肤效应，即电线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过的，因此，使用多根较细电线并联的接线方式，其实优于使用单根粗电线。如果不放心，为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的保险或空开，以确保万无一失。其实，12V、24V和48V线路中发热量极大而容易被忽视的地方，是电线的分支接头。房车是个移动的特殊载体，长期颠簸震动，很容易导致接头虚接，所以务必要使用专用的铜鼻接线，且要定期检查是否松动。房车着火年年有，用电安全要警醒。只要严格按照相关标准安装和规范使用，12V、24V和48V电力系统都是一样的安全！
对比13：成本开支。就电池本身而言，相同容量，成本相差不大。比如，同一厂家、使用同一电芯的磷酸铁锂电池，12V 5度电、24V 5度电和48V 5度电，成本是差不多的，并没有谁贵很多或便宜很多，主要取决于电芯的成本，成本差别主要在电池的控制电路、封装工艺等方面。12V、24V电力系统经过长期发展，稳定可靠，与电池相关的设备器材达到规模化效应，产品配套全，物优价廉，性价比高。而新生发展的48V电力系统比传统12V、24V系统复杂，需要更多的保护措施和更先进的控制技术，48V电池相配套的设备器材的造价成本要比12V、24V更贵一些，从而导致48V电力系统的成本上升。对于高品质的48V锂电池，对电芯的要求高，对电池分容的要求高，对BMS电池管理系统技术要求高，其价格还会比普通的48V锂电池贵很多。因此，在成本开支方面，48V电力系统要比12V、24V电力系统高。
对比14：故障风险。对房车电力系统而言，目前大部分自行式房车电路系统都采用12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也是12v系统。如果自行式房车或牵引拖挂房车的前车没有48V发电机，采用48v电力系统，就需要进行升压和降压才能适配，一升一降，系统就变复杂了。升压和降压模块虽然已经很成熟，可靠性稳定性和安全性方面都有很好的保障，但毕竟是电子产品，没有100%的把握确保零故障。模块越多故障率就越高，这样的48V电力系统发生故障的几率要高于12V、24V电力系统。 48V电力系统在构造上比12V、24V更复杂，越复杂的系统就越容易出现问题。因此，在故障风险方面，48V电力系统要比12V、24V电力系统高。
对比15：报废风险。
就电池本身而言，比如单体磷酸铁锂电池的电压是3.2V，4节串联就是12V电池（12.8V），16节（有的是15节）串联就是48V电池（51.2V）。串联数量越少，单体电池故障对整个电池串的影响就越小，容错能力就强，稳定性可靠性就高。48V电池串联多并联少，而12V电池串联少并联多，显然，从理论上讲，48V电池的故障率要高于12V和24V。电池串联数量越多，对每一块串联单体电池的一致性要求就越高。电池串联数量越多，就越会放大串联单体电池彼此之间的差异性不均衡性，对电池管理系统的配比提出了更高要求。使用时间越长，就越容易造成充不满放不尽的问题。如果强行充电，极大可能导致过冲损坏电池甚至造成危险！由此看来，48v电池损坏带来的报废风险更大！电池组中一个串联单体电池损坏是无法检测并维修替换的，这个报废成本只能由消费者自己承担！
对比16：损坏储电。锂电池都是由一个个单体电池组合而成，4节单体磷酸铁锂3.2V电池串联就是12V电池（12.8V），8节串联就是24V电池（25.6V），16节（有的是15节）串联就是48V电池（51.2V）。4节串联为一个电池组，电池也是由这样一个个电池组组合而成。假设同样容量的12V、24V、48V三块电池，分别由4块25Ah的电池组组装而成。如果其中一个电池组损坏了，容量从25Ah变成了10Ah，此时这12V、24V、48V三块电池，还有多少容量呢？这时候电池容量的计算，可不是简单的剔除一个电池组容量那么简单！48V电池由4块12V、25Ah电池组串联而成。很多人不理解，即便是一个电池组损坏了，剩下三个电池组是好的呀，为什么不是只减掉一个就好了呢？这就像一个水桶，存水量是由最短的木板来决定的。此时的48V电池计算得到数据是480wh（48×10＝480wh），即0.48度电。同理，24v电池计算得到数据是840wh（24×10＋24×25＝840wh），即0.84度电；12v电池计算得到数据是1020wh（12×10＋12×25×3＝1020wh），即1.02度电。由此可以看出，一般情况下，锂电池在某个单体电池或电池组损坏时，12V电池的剩余储电能力要优于24V，24V电池的剩余储电能力要优于48V。
对比17：维护维修。48V电力系统使用的电子元件和技术相对较新，在维护维修和部件更换方面更加复杂和专业化，一些维修店可能还没有准备好处理这些系统，在一些地区可能难以找到合适的维修设施和零部件，导致维护维修的难度增加。48V系统如果发生故障，一般的电气工程师是处理不了的。如果正在新疆、西藏等边远地区旅行发生故障，可能连替代的零配件都很难找到。有的48V系统厂家虽然可以远程监测，那监测的只是系统参数，如果硬件坏了，远程解决不了维修问题。相反，12V、24V电力系统具有易获得配件和维修服务方便的优势。并且，同概率故障的线路，越复杂的电路维修起来就越不方便。显然，48V电力系统不但在故障率方面要比12V、24V电力系统高，在维护维修的便利性方面也不及12V、24V电力系统。
对比18：更新换代
现在已经使用或今后准备使用12V和24V电力系统的，如果今后想改为48V是容易的，因为电线线径符合要求，只是线阻可能大了一点，不影响使用。但现在已经使用或今后准备使用48V电力系统的，如果想改为12或24V，因为线径细而极大可能不符合要求，就得全车重新走一遍线路了。房车电力系统线路多数都是隐蔽工程，施工难度可想而知。 在当前房车48V电力系统还处于未普及不成熟的发展阶段，这为准备入手房车的伙伴们又多了一项选择，毕竟12V和24V电力系统又多了一次更新换代的机会！
房车用电比家庭生活用电复杂很多，涉及强电、弱电、发电、储电、逆变、升压、降压等各个方面，专用性相当强。通过连续两期视频不完全的整体对比，我们可以直观的感受到12V、24V和48V电力系统各自的优缺点。
最后总结我个人的看法供大家参考：
一、12v作为主流成熟的供电方案，有其存在的合理性，可以作为保守稳重型房车玩家的首选；
二、24V相对成熟，虽表现中庸但无明显短板，是12v和48V的结合，可作为当下最合适的选项；
三、48V优势明显，短板也很突出，没有绝对优势，可以尝鲜但不应该被神化，也不应该作为房车的主要卖点，目前还不是房车电力系统的最佳方案。
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