大众途昂这波操作，真是把“清库存”写在了脸上。想想看，一个曾经动辄奔着30万去的大家伙，如今终端裸车价居然能拉到21.9万，跟紧凑型SUV里那些热门高配都有点重叠了，更别提它中大型的身份。这价格，确实有点打破认知了。
当然，价格跳水背后，肯定有原因。途昂Pro上市了，老款得让路，这是最直接的。但更深层的原因，是整个燃油车市场的焦虑，尤其是这种大块头SUV，在新能源浪潮下，日子确实不好过。大众这一刀下去，与其说是为了销量，不如说是为了活下去，清理掉堆积的库存。
拿着20多万去挑车，以前可能盯着紧凑型或者普通中型SUV。现在你告诉我，能买到个长超5米的大众途昂？这块头摆在那儿，视觉冲击力是够了。5052毫米的车长，1989毫米的车宽，1773毫米的高度，还有2980毫米的轴距，数据上确实是“大”字号。
可别光看数据就拍板。这车主打个三排布局，有六座有七座。但实际坐进去，第三排空间确实挺考验人性的，特别是对1米75以上的朋友来说，长途绝对是噩梦。应急或者给小孩坐坐还行，指望它舒舒服服坐满六七个成年人跑长途，有点勉强了。
再看这车的里里外外，怎么说呢，就是很“大众”。外观中规中矩，没啥让人眼前一亮的设计，但也不会出错。贯穿式格栅、分层进气口，稳重是真稳重。侧面看着厚实，有安全感。尾部贯穿式尾灯，夜里辨识度还行。整体就是个踏实本分的形象。
内饰也一样，简约得不能再简约了。12英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，尺寸不算夸张，跟燃油车的氛围倒也搭调。用料还算厚道，软性材质摸得到。但跟新势力那种充满科技感和未来感的设计比，途昂这套内饰，就像穿越回了五年前。
动力选择倒是多。入门的2.0T低功率版，186匹马力，9.9秒破百，城市代步够用，但也仅仅是够用。高功率版220匹，带四驱，8.4秒破百，算是主流水平。但跟动辄四五秒破百的新能源车比，性能上完全不是一个量级。
最尴尬的可能是那个2.5T V6版本。299匹马力，7.2秒破百，听着挺带劲，也有四驱。但价格摆在那儿，指导价35.9万起，终端优惠后落地也得35万往上。这个价位，你眼前就是理想L8、L7这些新能源选手。
35万买个V6途昂，还是35万买个理想L8？这几乎是个送分题。L8动力更猛，日常使用成本低得可怕，智能化体验更是碾压。途昂V6，更像是给那些对大排量燃油机有情怀、预算又相对充裕的买家准备的，但市场显然已经不待见这种“遗老”了。
途昂一年的销量52611辆，排在同级第六，单月销量也就几千台。跟理想L6一个月就卖小3万辆没法比，新能源的势头太猛了。虽然比福特探险者（18473辆）和日产探陆（12802辆）这些燃油对手好不少，但这俩销量本身就很惨淡，只能说途昂在燃油大车里还没完全掉队。
所以，回到最初的问题，21.9万的途昂，是真香还是清仓的无奈？你得到了一个曾经高高在上的品牌和尺寸，用料和基础动力也在线。但你同时接受了相对过时的设计、局促的第三排、以及燃油车日益高企的使用成本。
它是一个时代的缩影，用大幅降价的方式，试图在新能源的围剿下争取最后一点市场份额。这个价格确实有诱惑力，特别是对那些预算有限，又执着于大尺寸、合资品牌燃油车的消费者。但理性来看，它更像是一艘在退潮中挣扎的大船，抛锚减重，希望能慢一点被时代抛弃。
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