最近这些年，大家有没有一种感觉，就是世界变得太快，快得有点让人反应不过来。
就拿我们身边最常见的汽车来说，曾几何前，我们买车，首选的肯定是那些挂着洋品牌标志的合资车，觉得技术成熟、开出去有面子。
国产车呢，总感觉差了那么点意思。
可就在我们还琢磨着国产车什么时候能真正“追上”人家的时候，有一家中国车企，已经悄悄地换了个赛道，不仅追上了，甚至开始领跑了。
这家车企就是比亚迪，它最近干的一些事，说出来可能很多人都觉得不可思议，但它却实实在在地发生了。
咱们先说说一件让很多人，尤其是欧洲人，感到意外的事。
欧洲，特别是德国，那可是现代汽车工业的摇篮，奔驰、宝马、大众这些牌子，可以说是在全球汽车界响当当的“老师傅”。
在他们的地盘上卖车，本身就是一件很有挑战性的事。
可比亚迪不光去卖了，卖得还挺“横”。
就在去年，有数据显示，在欧洲某个单月，比亚迪的新能源车注册量，居然超过了风头正劲的特斯拉，而且领先幅度还不小。
这就像一个外地来的厨子，跑到北京开了家烤鸭店，结果生意比全聚德还火爆，你说这事稀奇不稀奇？
更让人想不到的是价格。
大众汽车在欧洲卖的ID.3电动车，价格大概是2.7万欧元，算是比较亲民了。
可比亚迪的“海豹”一到欧洲，直接定价4.5万欧元，比国内贵了将近十万块人民币。
即便如此，想买的人还不少。
现在在德国慕尼黑的街头，看到比亚迪的“汉”或者“唐”和奔驰宝马停在一起充电，已经不是什么新鲜事了。
看到这里，很多人肯定会纳闷，欧洲人又不傻，凭什么愿意花更多的钱去买一辆中国品牌的汽车呢？
难道真的是因为我们人傻钱多吗？
其实，原因很简单，因为比亚迪拿出了实实在在的“硬货”。
就说电池吧，这是电动车最核心、也是大家最关心的部件。
过去大家总担心电动车不安全，怕碰撞后起火。
比亚迪就研发了一种叫“刀片电池”的东西，它的结构很特别，不容易发热，安全性大大提高。
为了证明它有多安全，比亚迪做了很多公开测试，比如用钢针去刺穿电池，结果电池既没有冒烟也没有起火。
这种看得见、摸得着的安全感，一下子就打动了注重品质和安全的欧洲消费者。
再比如底盘，以前我们总觉得德国车的底盘扎实，开起来稳。
比亚迪就搞出了一个叫“云辇”的智能车身控制系统，它能根据路况主动调节悬挂的软硬，过颠簸路面的时候，车里的人感觉就像坐在魔毯上一样平稳。
这些以前只在几十万上百万的豪华车上才能体验到的技术，比亚迪把它用在了自己的车上，欧洲人一试驾，那种舒适感和科技感带来的冲击，自然就让他们心甘情愿地掏腰包了。
当然，这些让人眼前一亮的技术不是凭空变出来的，背后是真金白银的投入。
我们来看看比亚迪在研发上有多“舍得”。
根据公开的财报，光是今年上半年，比亚迪在研发上就花了三百多亿人民币。
这是个什么概念呢？
这笔钱比它同期赚到的净利润还要多出一倍。
也就是说，公司每赚一块钱，就拿出两块钱去搞技术研发。
平均算下来，每天一睁眼，就有一亿七千万人民币烧在了实验室里。
这种不计成本的投入，换来的是超过六万五千项全球专利。
从电池、电机、电控这“三电”核心，到车里用的芯片，比亚迪几乎都能自己生产。
这就好比一家餐馆，不仅厨艺了得，连酱油、醋、面粉、蔬菜都是自己家后院种的、自己作坊酿的，品质和成本都能牢牢控制在自己手里。
相比之下，一些还依赖采购别人零件来“组装”汽车的厂家，就显得很被动了。
所以，也就不难理解，为什么连以严谨著称的德国工程师，都要组团跑到深圳去比亚迪“取经”了。
更厉害的一招是，比亚迪没有把这些好技术藏着掖着，只用在贵的车上。
它选择了一条“技术普惠”的路线。
比如它最新研发的第五代DM混动技术，能让汽车在不插电的情况下，油耗做到百公里三个油以下，这对于一辆家用车来说，简直是省油省到了极致。
按理说，这么牛的技术，怎么也得先用在二三十万的车上吧？
但比亚迪直接把它用在了售价不到十万块的秦L和海豹06上。
这就让很多普通家庭，用买一辆普通合资燃油车的钱，就能享受到最前沿的节能技术。
还有像高级别的智能驾驶辅助系统，在很多合资车那里，要么是顶配才有，要么得另外加钱选装，而在比亚迪的很多车型上，这都成了标准配置。
这么一来，消费者的选择就变得很简单了。
同样是十几万，一边是连倒车影像都可能没有的“丐版”合资车，一边是配置拉满、技术先进的国产车，这笔账谁都会算。
所以我们看到，过去常年霸占销量榜的卡罗拉、轩逸这些车型，现在卖得越来越吃力，不是它们变差了，而是对手变得太强了。
在国内市场站稳脚跟后，比亚迪的出海步伐也越迈越大。
从几年前一年出口几万辆，到今年有望突破六十万辆，这个增长速度，甚至超过了当年特斯拉在全球扩张的势头。
现在，全世界一百多个国家都能买到比亚迪的汽车，从南美的巴西到东南亚的泰国，比亚迪不仅是去卖车，还在当地投资建厂，把技术和就业带了过去。
可以说，继手机和高铁之后，新能源汽车已经成为中国制造走向世界的一张新名片。
过去，我们总是听说日本人夸德国车精密，美国人赞日本车可靠。
现在，轮到日本媒体惊叹中国车的静谧性，美国经销商想方设法要引进中国的仰望U8了。
这种角色的转变，背后是中国工业几十年来厚积薄发的必然结果。
这已经不单单是一家企业的成功，它代表的是整个中国汽车工业，乃至中国制造业在全球产业链地位的一次跃升。
这件事告诉我们，只要坚持在核心技术上投入，踏踏实实做好产品，中国品牌完全有能力在全球最高端的市场上，和任何一个国际巨头掰手腕。
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