最近，很多开新能源汽车的朋友可能心里都犯了嘀咕，特别是那些买了哪吒汽车的车主，更是尝到了一次“智能汽车变回板砖”的滋味。
事情是这样的，前段时间，一家叫“联想懂的通信”的公司公开表示，因为哪吒汽车长期拖欠服务费，他们准备要给那些欠费的车辆停止网络服务，通俗点说，就是要“拔网线”了。
这消息一出来，车主们立马就炸了锅。
大家想不通，当初买车的时候，销售人员说得清清楚楚，这车的基础流量是“终身免费”的，听歌看电影的娱乐流量也免费送好几年，这都是写在宣传材料里的。
怎么这才开了没多久，说好的终身免费就变成了一句空话呢？
这车联网的费用，到底应该算在谁的头上？
这场风波，就像一面镜子，照出了现在智能汽车行业里一个挺尴尬的现实问题。
咱们得先明白一件事，现在的智能汽车和十年前的汽车已经完全是两码事了。
以前的车，就是个交通工具，有个收音机能听听广播，有个CD机能放放光盘就不错了。
导航基本靠手机，或者买个外接的导航仪。
网络这个东西，对车来说，有也行，没有也无所谓。
但是现在的新能源智能汽车，它的一大半价值都体现在“智能”这两个字上，而智能的核心，就是离不开网络。
这就好比我们的智能手机，要是断了网，那它的大部分功能也就废了，顶多就是打个电话发个短信，跟十几年前的功能机没啥区别。
智能汽车也是一个道理。
你想想看，你车上那块大大的中控屏幕，能实时显示路况、躲避拥堵的导航，靠的是什么？
靠的是网络不断地从云端下载最新的地图数据和交通信息。
一旦断了网，你的导航就变成了好几年前的离线老地图，新修的路它不知道，哪里堵车它也不清楚，开着这样的导航出门，心里能踏实吗？
还有现在很多车都宣传的辅助驾驶功能，比如自动跟车、车道保持，这些功能在运行时，也需要通过网络获取高精度地图数据和云端算法的支持，来保证行驶的安全性和准确性。
网络一断，这些功能的可靠性就要大打折扣，甚至直接就不能用了，这可直接关系到咱们的行车安全。
再说说那些方便我们生活的功能。
大热天，你想在下班前用手机远程打开车里的空调，回到车里就能享受清凉。
大冬天，你想提前热车，一上车就是暖烘烘的。
这些远程控制功能，都必须通过网络把你的指令传给汽车。
车子断了网，就等于和你的手机失联了，这些便利也就无从谈起了。
还有车辆的系统升级，也就是我们常说的OTA，也得靠网络下载更新包，才能修复一些软件问题，增加一些新功能。
断了网，你的车就永远停留在了出厂时的那个版本，别人车上的新功能你一个也用不上。
更别提在车里听在线音乐、看在线视频了，没了网络，那块大屏就成了一个最贵的摆设。
所以说，网络对于现在的智能汽车，根本不是什么可有可无的附加品，它就像是汽车的“神经系统”，是维持它“智能”身份的生命线。
那么问题就来了，这么重要的网络服务，费用到底该谁来出？
过去，很多像哪吒这样的新兴汽车品牌，为了在竞争激烈的市场里吸引顾客，打出了“终身免费流量”的旗号。
这个承诺听上去确实非常诱人，让很多消费者觉得买这车很划算，一次性付了车钱，后续就不用再为流量操心了。
在车企经营状况好的时候，这笔持续支出的网络服务费，它们还能扛得住，就当是营销成本了。
可一旦企业遇到困难，比如销量下滑，资金紧张，这笔每个月都要固定支出的费用，就成了一个沉重的包袱。
为了自救，企业最先想到的可能就是削减这些看似“软性”的服务成本。
于是，拖欠服务商的费用，就成了可能发生的事情。
而对于提供网络服务的通信运营商来说，它们也不是做慈善的。
它们和车企签的是商业合同，提供了服务就应该收到钱。
如果长期收不到钱，它们肯定会选择停止服务来减少自己的损失，这是完全合乎商业逻辑的。
这样一来，最终倒霉的就是我们这些普普通通的车主。
我们是冲着“终身免费”的承诺去买车的，这个承诺是购车合同的一部分。
现在车企单方面不履行承诺，导致我们的车无法正常使用，我们的权益又该由谁来保障呢？
更让我们被动的是，现在大部分汽车的车机系统，用的网络服务都是车企在出厂前就绑定好的，我们车主根本没有选择的权利。
你不能像换手机卡一样，觉得这家运营商信号不好或者套餐贵，就换成另一家。
这就导致一旦车企和它合作的运营商之间出了问题，我们车主就只能干瞪眼，一点办法都没有，只能被动地接受车辆功能残缺的现实。
这才是整个事件暴露出来的行业最大的一个问题：责任不清，用户没有选择权，最后出了事大家就一起“和稀泥”，受损失的永远是消费者。
要解决这个问题，其实思路也很清晰，那就是把选择权交还给用户。
智能汽车的未来，不应该再是这种“买车搭售网络服务”的捆绑模式。
最理想的状态，应该像我们买手机一样。
汽车厂家就负责把车造好，保证硬件质量和软件系统的稳定。
而在网络服务这块，应该提供一个开放的平台，比如在车里设置一个标准的SIM卡插槽，或者支持eSIM虚拟卡技术。
这样一来，我们车主就可以自己去选择用哪家通信运营商的服务，可以根据自己的使用习惯和各家运营商的套餐资费，自由地选择最适合自己的流量套餐，然后自己按月或者按年去续费。
这样做的好处是显而易见的。
首先，权责变得非常清晰。
车企负责造车，运营商负责提供网络，我们用户负责为自己使用的服务付费。
三方各司其职，谁也不会把责任推到别人身上。
其次，我们用户掌握了主动权。
即使有一天，我们买车的那个汽车品牌经营不善倒闭了，我们的车也不会变成一块“废铁”，因为网络服务是我们自己购买的，只要我们继续缴费，车辆最核心的联网功能就不会受到影响。
最后，这也能促进一个更健康的市场竞争环境。
各大通信运营商为了争取更多的汽车用户，必然会推出更有竞争力的车联网专属套餐，最终受益的还是我们消费者。
这场关于哪吒汽车断网的风波，其实是给整个智能汽车行业提了个醒：在追求智能化、高科技的同时，更要建立一个稳定、透明、可持续的服务体系。
把选择权和决定权真正地交到用户手里，让大家明明白白消费，这才是行业能够长远健康发展的根本所在。
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