常跑高速的老司机都明白，车子底盘稳不稳，跑起来那差别可太大了。有些车开快了跟坐船似的，方向盘稍微动一下车身就晃悠，心里总发虚；但真正底盘调校好的车，哪怕跑到 120 码，也跟贴在地上似的扎实。
我跑了十几年高速，试过的车没有一百也有八十，今天就给大伙儿推荐三款高速上稳如磐石的车，哪怕遇到横风或者急弯，也能让你握着方向盘特有底气。
最近试了趟星越 L 跑长途，这国产车的高速表现真让人刮目相看。它用的是承载式车身，前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，看着普通，但调得是真有东西。
上次在杭长高速过连续弯道，我特意试了把 80 码过弯，车身侧倾特别小，悬挂把车身拽得牢牢的，方向盘打多少车头就指哪，一点不拖泥带水。就算遇到大货车经过时的横风，方向盘也只是轻轻抖一下，车身稳得很。
动力方面 2.0T 发动机分高低功率，我开的高功率版 175kW，高速上超个大货车，油门踩下去不用等转速飙升，动力就汩汩往上冒，超车干净利落。配上 8AT 变速箱，跑 120 码时转速才 2000 出头，发动机安静得很。
内饰那三块 12.3 英寸大屏看着唬人，实际用着也真香。高速上开导航，AR-HUD 直接把路线投在前挡风上，余光扫一眼就知道该往哪拐，不用低头看屏幕，安全多了。上次在服务区休息，朋友开我车还说："你这倒车侧预警太灵敏了，旁边有电动车经过立马滴滴叫，在商场停车场这功能简直是救星。"
安全配置也够意思，高速上开久了犯困，车道偏离预警会轻轻拽一下方向盘提醒你；跟车太近了，前方碰撞预警就开始闪灯，主动刹车还能帮你留一手。NOA 高阶智驾在高速上更是省劲，过隧道、变道都能自己完成，就是得把手放方向盘上，心里踏实。
要说高速稳定性，宝马 5 系绝对是标杆级的存在。德系车在底盘上的功夫真不是吹的，上次在京沪高速遇到暴雨，路面都积水了，我开着 5 系跑 100 码，方向盘稳得跟焊死了似的，一点不打滑。
它那 2.0T 加 48V 轻混的动力组合，低功率版跑高速就够用，高功率版 190kW 的动力储备，想超谁一脚油的事。最绝的是 8AT 变速箱，高速上换挡跟没换似的，平顺得让人忘了它在工作。上次开朋友的 530Li 跑长途，从北京到济南，三个多小时下来，脚脖子一点不酸，变速箱把转速控制得特别聪明。
高配的 xDrive 四驱系统在湿滑路面太顶用了。上个月在雨后的大广高速，我跟在一辆大货车后面，它溅起来的水花把我挡风玻璃糊了一半，我下意识松了油门，车子一点没跑偏，稳稳地跟着前车，换了别的车真不敢保证这么稳。
内饰的水晶挡把和环抱式光带看着就高级，晚上跑高速时，光带的氛围灯不刺眼，还能提醒你车子的状态。12.3 英寸的仪表盘显示得特别清楚，高速上看时速、续航一目了然。L2 级辅助驾驶也靠谱，车道保持能把车死死钉在车道中间，跟车距离控制得也合理，长途开着一点不累。
那个开门预警功能我必须夸夸，上次在服务区停车，我刚想开门，系统突然滴滴叫，后视镜还闪红光，我一看，一辆电动车从后面窜过来了，差点就撞上，这功能真是保命的。
看惯了城市 SUV，捷途旅行者这种硬派车在高速上的表现挺让人意外。方方正正的造型看着硬朗，其实风阻控制得不错，跑 120 码时风噪比我想象的小多了。
它的前麦弗逊加后多连杆悬挂，在保证越野能力的同时，高速舒适性也没丢。上次在太行山高速过连续起伏路面，悬挂把颠簸过滤得很柔和，车身不会上下跳，后排的朋友说比他的城市 SUV 还稳。
2.0T 版本 187kW 的动力在高速上底气十足，我试过满载四个人加一后备箱行李，超货车时照样有劲儿。7 挡湿式双离合在高速上表现挺好，换挡速度快，就是低速跟车时偶尔有点顿挫，跑起来就没事了。
高配的四驱系统不光能越野，高速上也加分。上次在青银高速遇到一段修路，临时改道走了段非铺装路面，碎石子满地都是，我开着旅行者稳稳妥妥就过去了，换了两驱车说不定就得打滑。
15.6 英寸的中控屏用的是高通 8155 芯片，高速上喊 "你好，捷途"，反应特别快，调空调、切歌不用低头，安全又方便。全速自适应巡航在长途高速上太省劲儿了，设定好速度和跟车距离，脚就能歇会儿，车道偏离还会提醒你，跑个千八百公里也不觉得累。
要是经常跑商务长途，预算充足，宝马 5 系绝对是首选，底盘稳、舒适性强，开着有面儿，30 多万的价格也对得起它的表现。
家用追求性价比，星越 L 必须重点考虑，13 万起的价格，能给到这么稳的底盘和丰富配置，国产车现在是真给力，尤其 NOA 智驾跑长途太实用了。
喜欢偶尔去野一下，又想高速稳当，捷途旅行者就很合适，12 万左右能拿下，四驱系统应付复杂路况没问题，高速表现也不输城市 SUV。
说到底，高速开车，底盘稳不稳直接关系到小命，这三款车在这方面都没毛病。买车还是得看自己需求，最好去 4S 店试驾一圈，跑段高速感受感受，毕竟自己开着舒服才最重要。
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