引言：近年来，国内汽车行业蓬勃发展，尤其在自主创新方面成果显著。诸如奇瑞、吉利、比亚迪及长城等领军企业，在引擎与变速器技术上均取得了重大突破。然而，对于车辆核心组件中的变速器，国内消费者的了解仍相对有限。这既源于国内底盘技术发展水平相对不足，导致媒体关注度不高，也受传统观念影响，认为底盘的重要性远不及引擎与变速器。
有句老话说得好：造车不就是装个底盘再加四个轮子嘛！这反映出许多人对底盘与轮子的认知停留在同一层面。但事实上，底盘的技术要求远超引擎与变速器，它是一项更为系统的工程，对汽车工业实力与自主研发能力提出了更高要求。目前，在国内汽车品牌中，仅奇瑞一家具备底盘正向研发实力，其研发历程可追溯至瑞麟G5时期，技术实力丝毫不逊色于合资品牌。
奇瑞的底盘技术不仅在国内处于领先地位，在全球范围内也位列中上水平。其杰出代表作艾瑞泽7，作为奇瑞iAUTO平台的杰作，采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂加侧倾杆设计，高速稳定性表现卓越，即便在120Km/h的速度下也能游刃有余。而在奇瑞的SUV阵容中，瑞虎7的底盘表现更是堪称国产10万级SUV中的佼佼者，尤其是其双侧六纵梁结构，极大提升了整车的安全性与刚性。
哈弗H8的底盘设计灵感来源于奔驰M级，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，驾驶体验相当不俗。然而，哈弗H8在市场上的表现却不尽如人意，其失败也得到了魏建军的亲口承认，令人颇感遗憾。与此同时，作为国产SUV市场的风向标，哈弗H6在底盘方面并无太多亮点可言，其逆向研发自三菱老款车型，整体性能只能算是一般。
被誉为“最美中国车”的博越，在变速器与引擎技术方面颇具水准，但在底盘方面却稍显逊色于奇瑞的瑞虎8。其底盘呈现出国产车型常见的凹凸不平，整体布局略显凌乱。博越的底盘同样是逆向研发而来，原型为丰田荣放RAV4，因此整体布局与RAV4保持高度一致。尽管丰田荣放本身是一款性能不俗的车型，具备一定越野能力，使得博越也继承了其部分优点，但归根结底，博越与哈弗H6一样，缺乏自主正向创新。这一事实让不少对国产SUV寄予厚望的消费者感到失望。
在国产高端SUV市场中，领克01的底盘表现无疑令人瞩目。凡是体验过领克01的消费者都会对其安全性、稳定性及驾驶感受赞不绝口。能够与领克01相媲美的车型寥寥无几，瑞虎7与观致5算是其中的佼佼者。但值得注意的是，领克01毕竟与沃尔沃共享CMA平台架构，因此其纯粹性有待商榷。而观致5作为国内首款自主高端产品，尽管市场表现不尽如人意，但其底盘性能却堪称一流，通过运用高强度材料及优化细节设计，完全不输于合资或进口品牌。
总结来说，在自主品牌阵营中，若论底盘技术的优劣，奇瑞无疑是首选。其次则是各大国企旗下的自主品牌如荣威、传祺、长安等。这些品牌虽然多数也采用逆向研发方式，但背靠国企合资资源，拥有更多样板和设计参数可供借鉴与参考。相形之下，那些试图自主研发的小品牌则显得力不从心，往往难以达到理想效果。
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