成熟=技术老旧?丰田凯美瑞的实力到底如何?

提起丰田,凯美瑞(图片|参数)一定是绕不过去的一个坎。诞生于1982年的它已经在世界范围内畅销了40年,累计销量超过了2000万台,是名副其实的全球中级车销量王,在国内它的销量也超过了200万台,深受消费喜爱。

成熟=技术老旧?丰田凯美瑞的实力到底如何?-有驾

目前国内在售为凯美瑞的第八代版本,也是凯美瑞在国内最成功的一个版本,是中级车的销冠。为什么这么多人选择凯美瑞呢?我想第一是丰田的金字招牌,丰田在很多人心里就是可靠的代名词。2.TNGA全新的架构,以往的日系车总会被误以为车皮薄安全系数差,但丰田通过TNGA架构的革新扳回一城,通过车身结构和高强度钢材的使用,以及全方位气囊和L2驾驶辅助的标配,让凯美瑞成为同级安全标杆。3.第三点就是燃油经济性,无论是2.0L/2.5/2.5L双擎三个版本的油耗都不高。4.颜值,凯美瑞通过一车双面的设计,兼顾了追求稳重和运动两类人的需求。

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普通版前脸

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运动版前脸

首先在外观方面,凯美瑞采用的是双前脸设计风格,其中普通版采用了横向的进气格栅装饰,拉伸了前脸的视觉宽度,更为雷克萨斯的设计风格。运动版则采用了分体式的造型,两侧的通风口位置变大,六边形网状的进气格栅也更有视觉冲击力,更受年轻人的喜爱。

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普通版侧面

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运动版侧面

来到车身侧面,凯美瑞并没有采用运动车型常见的溜背,平直的车顶加上硬朗的车身腰线,让整车有了一丝行政级轿车的味道。而运动版车型采用了全黑车顶、黑色门把手、 黑色后视镜、熏黑轮毂的设计,降低了视觉重心,撞色的设计也显得更有运动。

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普通版尾部

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运动版尾部

相比前脸的霸气,尾部则显得要收敛了许多,双C式的尾灯采用了扁平的设计,让整个尾部更显宽更显得饱满。运动版车型增加了更为运动的小鸭尾,尾灯还进行了熏黑处理,搭配双边共两出的排气以及与车身颜色一致的下包围,整体的精致感和运动感更强一些。

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内饰方面,凯美瑞的中控采用了不对称式的设计,通过搪塑材质、木纹饰板、皮质等不同的材质结合,让整个中控台显得层次感十足。而且它的皮质包覆摸上去比较软,这要比它的对手雅阁要强得多。

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凯美瑞的前排座椅填充物比较厚实,坐上去比较软,同时它的坐垫也比较宽大,靠背两侧能给腰部一个良好的支撑,在中级轿车中表现优秀。

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得益于它的尺寸,凯美瑞的腿部空间充裕,头部空间也比较宽敞,尤其是坐垫的长度达到了500mm,能给大腿内侧一个良好的支撑性,而且坐垫内部的填充物与前排座椅一样厚实,整体的舒适感要给个好评。

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对于动力方面,很多人对凯美瑞嗤之以鼻,认为2.0L+CVT的这套动力组合就是弱鸡。其实这只是丰田的战略选择而已,2.0L的发动机最大131kW/178Ps,峰值扭矩210N·m,这个参数在2.0L自然吸气发动机已经是顶级的表现,匹配模拟10速的CVT变速箱。虽然在绝对的零百加速并不算出色,但在日常市区行驶的时候还是非常不错,低扭调教得比较充沛,结合CVT变速箱以及自然吸气的特性,整体开起来非常的顺,而且实测油耗只有7.44L/100KM,比很多紧凑型轿车都要省油。

2.5L版本最大功率154kW/209Ps,峰值扭矩250N·m,匹配8AT变速箱。这台发动机的优势在于基础排量更大,在80km/h之后的再加速能力不错,同时它的热效率也超过了40%,实际油耗只比2.0L版本高不到1L,百公里8L多点的油耗。

双擎版本搭载了2.5L发动机+双电机组成的THS混动系统,这也是市面上少数采用行星齿轮动力分流的混动。系统综合功率160kW,很多人拿它和雅阁锐·混动做对比,说它不如雅阁的动力更充沛,键盘君这两台车都做过试驾。凯美瑞的优势在于基础排量更大,持续做零百加速也不会对性能做出影响,而且在高速再加速过程中动力更充沛,高低速之间的油耗差距也比较小。

写在最后

其实很多人说凯美瑞的技术老旧,其实在键盘君看来它的技术一点也不老旧,只不过技术路线不一样。相比较动力,凯美瑞更愿意在热效率、燃油经济性、乘坐舒适性、整体耐用性、安全性上下功夫,这也是TNGA架构下丰田一贯的宗旨。

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