前几天，小编试驾了比亚迪秦EV450，今天小编就根据比亚迪秦EV450的试驾感受，为大家详细的讲解下这款车到底如何！
比亚迪秦EV450的外观介绍
关于秦的造型外观，首看一下秦的车身尺寸，长宽高分别是4740、1770、1490毫米，它的轴距是2660毫米，从参数上来看它是一台标准的A级车尺寸，但是它的长度是介于A级车与B级车之间的，在整体的视觉效果上显得更加修长，同时，也从视觉效果上营造了一种运动感。
比亚迪秦EV450
秦的前脸与现在的主流设计有一些不同，无论是特斯拉还是帝豪，它们在处理前脸的时候都用一整块盖板把前脸覆盖住，做成一种无格栅的感觉。而秦特意用了七条镀铬装饰条做成了很夸张的进气格珊式样，从视觉效果上营造了一种非常运动的感觉，但是这也仅仅停留在装饰的效果上，实际上镀铬饰条之间的缝隙是封死的，这样就起到了一个减少风阻的作用！在前唇部下方的位置有散热的地方，冷却液、冷却风扇、冷却水箱可以通过进气进行冷却。秦的大灯从整体上是仿生学的设计，像一只鹰眼一样镶嵌在车头，透镜的大灯像是鹰的眼珠儿，整体上给人一种凶狠的感觉。秦的车标集中在中央，车标下方是它的充电口，打开之后，是它的直流充电口，交流慢出口已经移至到了车的尾部，这主要是考虑到一些车主在自家车位上充电的时候，倒车入库会更方便一些。无论是快充口还是慢充口，是需要从车内按一下按钮才能打开，它的设计也是出于安全角度的考虑。要吐槽一下的是，作为一台秦的顶配车型，这款车的售价补贴后是16.99万元，但是它只采用了卤素大灯，并没有采用时下流行的led光源，小编觉得这一点是不应该的。
比亚迪秦EV450的前脸
秦EV450的侧面最显著的就是它的17寸的双色铝合金轮毂，整体的视觉效果显得非常运动。但是有一点要吐槽的是，秦EV450的轮胎和轮眉之间的距离有点大，如果它能处理的稍微再小一点，把车身再降低一点，看起来更加协调。传统汽车的油箱盖位置被秦EV450设计成了交流慢充的充电口，倒车入库使用的时候还是比较方便的。秦尾部贯穿式的尾灯带是最有特点的，也是最有争议的地方，有人觉得这样的设计过于另类，也有人觉得还可以。在小编看来，它的尾灯带包括尾灯更像是两把火炬放在一起，可能设计师是为了营造一种激情似火的运动感。另外，秦EV450尾部非常有特点的地方就是它的尾标，比亚迪直接把秦EV450的百公里加速时间七点九秒写在这里，简单而粗暴，这与唐的风格是一脉相承的。
比亚迪秦EV450的侧面
比亚迪秦EV450的尾部
比亚迪秦EV450的机舱内部介绍
下面给大家介绍一下秦前EV450的机舱内部。打开机舱盖，首先映入眼帘的是秦EV450的电控总成，位于电控总成下部的是电机以及减速机总成.秦EV450的电池布置在乘员舱的底部，电池的重量接近400公斤，这使得秦EV450的重心比传统前置前驱车要更靠后一点，这更有利于提升它的操稳性。秦EV450的电机功率是160千瓦，最大扭矩是316牛米，从参数上来看，它与一台中低功率的2.0T汽油发动机相当，但实际因为电机有天生低速、大扭矩的特性，它的实际表现可以与2.0T的高功率发动机相媲美，秦EV450的动力总成与豪华品牌的2.0T发动机相比是不落下风的。这几天小编开着它与奥迪Q5比试过一次，秦EV450的动力性能绝对不在奥迪Q5之下，它的百公里加速时间官方给出的数据是7.9秒，而经过小编的测试秦EV450在只坐一个人的情况下，它的加速可以跑进6秒级，动力性能已经有了，小钢炮的味道比同级的汽油车动力确实要强上不少！
比亚迪秦EV450
最新版的秦EV450，采用了比亚迪自主研发的三元锂电池组，储电量是60度，工况续航里程400公里，等速最大续航里程是480公里。同级的400公里续航的车型，比如说帝豪的电池储电量都在52度左右，而秦的储电量是60度，这在跑高速的时候是有一点优势的。
比亚迪秦EV450
另外值得一提的是，比亚迪的电池、电机以及电控全部采用了智能温控技术。比如说现在是夏季电池工作的时候容易产生高温，冷却液会流经电池内部把电池的热量带出来，然后通过管道流经前方的散热器，在散热器经过风扇进行强制散热之后，冷却后的冷却液再流回电池内部，如此形成一个循环水路，保证电池处在一个合适的温度区间内工作。电机电控也是同理，冬季的时候电池处于一个温度比较低的状态，加热组件会对冷却液进行加热，然后加热后的冷却液会流经电池内部为电池进行升温，如此形成一个水循环，这样做的好处是保证电池处在一个合适的温度区间内，保证它的活性以及保证整车的续航里程。同时，水冷系统还带来另外一个好处，就是电池的散热能力更强了，它的充电功率也更大了。秦EV450的充电功率已经提升至六十千瓦，经过小编这几天的实测，无论是在国家电网的充电桩还是在I充的充电桩上，比亚迪秦EV450的充电电流都可以达到120安到125安，充电电压在480V左右。总体的充电功率是在五十六千瓦，与比亚迪生成了六十千瓦相差无几，大功率充电带来的好处是充电时间变短了，从24%冲至80%，正好用了40分钟，如果您想把电池组完全充满，大概需要一个半小时左右。下面小编们去看一下车内部！
比亚迪秦EV450
比亚迪秦EV450的内饰及空间介绍
来到车内，秦EV450给人的第一感觉是精致，无论是中控台扶手、门板、方向盘、座椅等等，只要能碰到的地方都是被软性材质包裹，而且触感也是非常不错的。因为比亚迪秦EV450是属于它的王朝系列，王朝系列车型是比亚迪的旗舰作品，代表了比亚迪3.0，也就是它的最高造车水平。从现在的表现来看，秦EV450的内饰做工质感与同级的合资车相比，至少是不落下风的。此外，小编要特别表扬一下秦EV450的座椅！它竟然支持通风功能，之前试驾的30多万的车型都没有配备这个功能，因为中国电动汽车的消费主要集中在华北，华中以及华南地区，都是比较热的地区，尤其是夏天，座椅通风功能真的是在很大程度上能够提升舒适度。同时，座椅还支持加热，很多车型都配备了座椅加热功能，这台顶配车型采用了真皮材质的座椅，触感以及乘坐舒适度都还是非常不错的。而且它还支持电动调节功能，电动调节的按钮在门板上，而且还支持三组记忆功能，不同的家庭成员切换的时候能够方便自如。现在小编把座椅已经调至最低状态，头部空间大概有四指，腿部空间也调至舒适的状态。
比亚迪秦EV450的内饰
来到后排，小编的身高是178厘米，在前排已经调整到了舒适状态，大家看一下后排空间，腿部空间大概有一拳两指左右，头部空间大概有两指到三指。小编印象中轿跑车型的后排空间都不是很宽敞，秦EV450后排表现确实超出了小编的预料。同时，秦EV450后排中间凸起非常小，凸起的高度只有大概不到五厘米，而后排如果不坐人的话，中央扶手可以放下来，它的中央扶手拿下来还是比较方便的，它有个小储物槽，可以放杯子，也可以放一点东西。另外值得说的是，秦EV450后排配备了空调出风口，效果还是非常不错的，后排乘客的舒适度有较大的提升。另外，秦EV450的后排还配备了两个USB充电口，而且它还有一个220伏的插座，笔记本插在这上面办公，感觉还是非常不，这一点是电动汽车带来的便利性。比如说一台燃油车，如果等人的时候怠速打空调，一个小时至少要消耗2到3升汽油，成本至少要15到20块钱。而电动汽车原地等人打空调的时候，一个小时最多也就1到2度电。如果在家里面充的话，其实只要不到一块钱，即便是用公共充电桩充的，也就两三块钱，成本非常低。小编觉得这是电动汽车与汽油车相比，比较有优势的地方。
比亚迪秦EV450大屏幕
秦EV450的方向盘支持电动调节，前后上下都是可以的。同时方向盘的造型采用了平底设计，这也是为了凸显它的运动性，而且它的握感也确实还不错。而且，2点和10点的位置做了特别的处理，增强了握感。方向盘集成了很多多功能按键，比如影像、车辆的设置、媒体控制、电话、语音控制都集成在方向盘上，定速巡航功能被集成在了方向盘下部的一个拨杆处，手不用离开方向盘就能碰到，使用起来还是比较方便的。秦EV450配备了两块液晶屏，一块是液晶仪表，一块是中控处的12.8寸液晶大屏，这个液晶仪表可以自定义风格和显示的信息，视觉效果还是比较绚丽的。当然，更多功能还是集中在12.8寸的中控大屏上，比如说导航、娱乐、空调、车辆的设置等等，这块大屏的触感非常不错，反应速度也还可以。而且秦EV450配备了4G模块，可以实时在线，用户可以根据自己的喜好装一些软件，比如说音乐、广播，然后行车的时候可以在线享受娱乐。
比亚迪秦EV450
另外，小编要特别表扬一下秦EV450的导航, 虽然现在很多车型都已经支持了在线的4G导航，但是并不是每一款导航都像秦的这样好用。秦集成的高德地图精准度上以及反应速度，它与手机并没有区别，而且它支持语音控制，反应速度还是非常不错的，综合使用起来的效果比手机要方便。而且它支持实时在线的4G导航，规划路线的时候可以自动躲避拥堵显示实时路况，从功能上来讲，丝毫不比手机导航效果差，但是它的视觉效果和使用便利程度确实要好太多了。刚才小编们提到了秦EV450的空调控制功能被集成在了这块中控大屏上，但是一些常用且重要的功能按键还是被做成了实体按键，比如说空调的开关以及快速的吹前风的使用起来还是比较方便的，但是如果温度高低的按键能再做成实体按键，便利程度会更提升一个档次。现在看一下秦EV450在路上到底表现怎么样？
比亚迪秦EV450前排
比亚迪秦EV450的实车体验
首先给大家回顾一下秦EV450的基本的动力参数，它配备了一台最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的电机，百公里加速时间是7.9秒。它配备了一组容量是六十千瓦时的三元锂电池组，而且电池是提供终生质保的。它的工况续航是400公里，最大等速续航是480公里。秦EV450提供了两种驾驶模式，默认的是ECO经济模式，还有一种是sport运动模式.在ECO经济模式下,它的动力输出会受到一定的限制，而如果切换到sport运动模式之后，动力响应会非常迅速灵敏，只要踩下电门，马上就会有推背感。秦EV450的能量回收一共有两档，一档是标准，二档是较大。标准模式下，能量回收的感觉与普通的自动的汽油车相仿！而较大模式下，松开电门之后会产生较大的拖拽感，初次接触的朋友可能需要一定的时间去适应。
比亚迪秦EV450后排
比亚迪秦EV450车门
比亚迪秦EV450的底盘体验
秦EV450的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，也许在同级的汽油车里面，这种配置并没有什么出彩的，但是在电动车领域这绝对是一股清流。因为独立后悬架比较占用空间，而电动汽车需要更多的空间来安放电池，所以很少有厂商愿意在一台A级的电动轿车上采用独立后悬架。而比亚迪这样做了，这也从一个侧面体现出了比亚迪在电动车设计领域的功底。秦从2014年就开始参加拉力赛，积累了很多数据源。奔驰的底盘专家汉斯又加入了比亚迪，这台秦EV450就是他带队操刀调校的，经过了汉斯的调教，大家能够感受到秦EV450的底盘质感确实有一定的提升。与同级的合资车相比已经不落下风，尤其是在过减速带的时候，前后悬架的动作都非常干脆利落，没有多余的跳动。秦EV450并没有像一些德系车一样，通过增加底盘的刚性牺牲舒适度去提升它的操控性，乘员乘坐的时候并没有感觉到特别的颠簸，舒适度也是不错的！
比亚迪秦EV450的细节
总结
在这之前，小编一直认为百公里加速七点九秒是EV450最大的亮点，但是通过试驾，小编发现底盘才是秦EV450的精华所在！如果说百公里加速七点九秒，让秦EV450，听起来像一台轿跑车，那么底盘的这种整体感和高级感，让秦EV450的轿跑车的这个称号名副其实！
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