再加上蔚来汽车在换电方面的专长，小鹏汽车很可能会成为最后一个放弃纯电的新势力。小鹏汽车作为最后一名选手，其增程技术究竟达到了怎样的水准？
从发布会上就能看出来，这款小鹏的增程技术，最长可达430公里，最长可达1400公里。在三电系统的介绍中，小鹏方面表示，新电机的体积可以减少三成，并附上了三排座椅的图片。此前有消息称，小鹏推出了一款加长版的小鹏G9原型车，6座 SUV，这一说法可信度大增。
如此一来，小鹏的第一款增程车，很可能就会被锁定在热销车型上，比如问界M7和理想L8。所以，我们也就借着这个潜力股，来看看小鹏的增程混合动力到底有多强。
消费降级的当下，小鹏这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
50度以上的大电池续航能力，一次充电一次。
正如之前所说，小鹏电动汽车的续航里程，可以达到430公里。此外，该车还可以进行5 C充电。从纯电续航和充电速度来看，它的续航能力已经不逊色于阿维塔昆仑和宁德时代研发的骁耀电池了。这岂不是说，小鹏汽车从一开始，就是冲在最前面的？
小鹏能在三电系统上取得这样的成绩，我一点都不意外，这一点从小鹏G9就能看出来。考虑到小鹏的第一款增程式车型，很可能是从小鹏G9上升级而来，而且在重量上，增程式比纯电动更有优势。因此，在进行技术分析的时候，我们忽略了小鹏G9和小鹏的增程式 SUV的重量和能耗。
再看看小鹏G9，它搭载的电池容量为98 kWh，纯电续航里程可达700公里以上。如果是这样的话，小鹏的这款车至少得搭载55 kWh的电池，才能满足400公里的续航里程。考虑到阿维塔和宁德时代这两家巨头，所采用的就是电池续航能力。小鹏已经从纯电动“退”到了增程式领域，没道理做不到这一点。
最关键的是，充电的速度。小鹏是第一批800 V高压快充厂商之一，不过因为电池容量被压缩了，电池容量不够，所以800 V的充电速度肯定是没办法指望的。具体来说，小鹏G9的续航版，额定电压617伏，单体电池容量159安培。小鹏G9的电池包，是由166个电池组成的。考虑到小鹏G9的额定功率是315 kW，这辆车能承受510 A的电流。
如果电池容量缩减至约55千瓦时，电池电压将降至344 V左右，再加上充电电流，小鹏电动增程版可充电175 kW左右。相应地，一个55千瓦时的电池组，在充电功率为175千瓦的情况下，从10%到80%大约需要13分钟的时间。这个速度已经很接近小鹏官方的标准了，而且计算过程并不严格，三电系统也不能等效小鹏G9。综合起来，以小鹏现有的三电技术为基础，实现5 C快充式充电并不是什么难事。
但前提是，小鹏汽车的三电系统，采用了碳化硅等材料，耐高温、耐高压、耐大电流，已经达到了纯电动车的水平。也正是因为如此，小鹏汽车才会在介绍混动技术的时候，提到了混合碳化硅共轴电机。综合考虑，小鹏需要在碳化硅等材料和成本控制之间，找到一个平衡的增程器。这直接影响到了汽车的续航里程、后排空间和价格。
当然，对于小鹏的增程型，总体来说，还是有希望的。在动力电池方面，磷酸铁锂电池已经通过了测试。之前我们用的是小鹏G9的三元锂电池续航里程。相比之下，磷酸铁锂电池的续航里程更短，电压也更低。不过，小鹏G9使用的是锂离子电池，电池容量要小得多，只有129 Ah。这也就意味着，光靠铁酸锂电池，就足以支撑400公里的续航里程了。至于空间方面，大概率是要做大的。不过因为是增程式，所以它的底盘空间还是要和燃料系统共用的。
馈电油耗超过6升，新车想要低于20万恐怕很难。
在分析了小鹏汽车的三电系统后，燃料系统就变得简单多了。综合续航里程1400公里，除去电动驱动，还剩下不到1000公里。而且这还只是 CLTC工况，换成 WLTC工况，负载会更轻。
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