2025年4月16日，长城汽车董事长魏建军在全新高山系列发布会上撂下狠话：“增程式技术是落后路线，长城永远不会做！”话音刚落，台下掌声稀稀拉拉，社交媒体却炸开了锅。有人点赞“硬气”，也有人冷笑：“销量都跌成啥样了，还嘴硬？”
数据打脸：技术输给市场？
2024年，中国增程式车销量突破120万辆，同比暴涨173%。理想L9、问界M9等车型动辄月销破万，50万级的M9上市即霸榜，24小时大定破3.2万台，而长城同期销量却连跌5个月，部分车型跌幅超30%。就连搭载最新Hi4技术的枭龙MAX，大定量仅1.6万台，不及问界M8的一半。消费者用钱包投票：增程再“落后”，能解决焦虑就是好技术。
增程的“真香定律”：要啥给啥
为什么增程能火？答案藏在用户焦虑里：既要纯电的科技感，又怕半路趴窝；既要省油，又得豪华带智驾。增程车“可油可电”的设定，完美踩中痛点。理想车主直言：“我管它技术先不先进？跑长途不用排队充电，油耗高点也认了！”反观长城Hi4，虽号称“四驱平权”，但用户吐槽：“10万买四驱听着香，可城里开真用不上，油耗还比增程高！”
长城的倔强：技术宅的尊严之战
从2021年至今，长城高管对增程的炮轰就没停过。魏牌CEO刘艳钊曾痛批增程“馈电爬坡拉胯，高速油耗崩盘”，总裁穆峰更直接：“有Hi4这种多档混联黑科技，为啥开倒车搞增程？”技术上，Hi4确实硬核：发动机直驱效率比增程发电再驱动高15%，全场景覆盖高原、雪地。但问题在于，普通人一辈子能爬几次雪山？有人不禁要反问：“我每天通勤50公里，增程纯电够用，Hi4的优势根本用不到啊！”
行业暗战：比亚迪、华为给的压力有多大？
增程派的底气来自“群众基础”。比亚迪DM-i靠单档混动打下江山，华为问界用增程+智驾组合拳破圈，连李想都放话：“2025年，坚持多档PHEV的车企都得转增程！”而长城还在为“技术尊严”买单：Hi4研发砸了上百亿，却因成本高、场景小众，在家用市场吃不开。更扎心的是，竞品增程车已把供应链玩出花，半年就能推新车，而长城每款Hi4车型打磨周期长达2年。
诗和远方，敌不过眼前的苟且？
魏建军的“技术洁癖”令人敬佩，但市场残酷如战场。当友商靠增程月销过万，长城却困在“叫好不叫座”的怪圈里。有网友调侃：“Hi4是理工男的情书，可惜姑娘们只想听土味情话。”或许，长城真正要解的不是技术难题，而是如何把“全场景覆盖”翻译成用户听得懂的人话——比如：“这车能带你去西藏，也能接孩子放学不费油。”
毕竟，消费者买的从来不是参数表，而是一份踏实。
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