铃木汽车退出中国后的发展：印度市场发力 仍有转型压力

铃木汽车当年退出中国市场，说起来还挺让人感慨的。早年间它在咱们国内市场可是挺风光的，1993 年和长安汽车合伙成立了长安铃木，1995 年又跟昌河汽车合作开了昌河铃木。

那时候像奥拓、雨燕这些车型，因为价格便宜、还省油，卖得特别好。2011 年的时候，长安铃木一年能卖出 22 万辆车，那可是它最火的时候。

可到了 2010 年之后，情况就变了。国内消费者买车越来越喜欢大空间的 SUV 和中型轿车，小型车没那么受欢迎了。再加上国产品牌越做越好，抢了不少市场份额，到 2017 年，长安铃木一年才卖了 8.3 万辆，开始亏钱了。

当时铃木的老板铃木修特别固执，就认准了要做小型车，不愿意改产品策略。就这么着，2017 年昌河铃木散伙了；2018 年铃木把长安铃木 50% 的股份以 1 块钱的价格卖给了长安汽车，算是彻底退出中国市场了。铃木修还说过 “宁死不向中国市场低头” 的话，当时不少人都在说这事儿。

退出中国市场后，铃木把主要精力放到了印度。通过马鲁蒂铃木这个品牌，在印度占了 40% 多的市场份额，2022 年卖了差不多 150 万辆车。在东南亚市场也卖得还行，2022 财年全球总共卖了 300 万辆，净利润有 1700 亿日元。

不过它也有不少问题，2020 年因为达不到排放标准，退出了欧洲的乘用车市场，只能主要做摩托车这些业务。而且在新能源这块儿跟不上趟，2023 年才推出少量混动车型，纯电动车的计划都不明确。研发成本又高，转型的步子特别慢。

另外，咱们国内的长安汽车把以前铃木的工厂改成了 SUV 生产基地，2023 年相关的车型卖得特别好。铃木修 2021 年卸任，2024 年去世了，现在新的管理层得面对转型和市场竞争的压力，铃木以后能发展成什么样，现在还说不好。