蔚！来“期中考”交卷：出局还是破局？

蔚！来“期中考”交卷：出局还是破局？

当所有新势力都在亏钱卖车时，李斌却咬死今年四季度须盈利。蔚来刚公布的6月成绩单挺亮眼：单月交车24925台，同比涨了17.5%，二季度更是大爆发，环比直接干上去71.2%。但看看全年目标44万台，前半年才完成11万，剩下半年月均得卖4万多台，压力直接拉满。

这份数据有看头的不是总量，而是多品牌战略的成效。乐道品牌6400台，萤火虫3932台，都破了自家纪录。蔚来主品牌14593台反倒成了基本盘，三个牌子梯队作战的架势出来了。老车主们关心的换电站也没拖后腿，累计78万台的保有量，服务网络总算跟上了销量节奏。

转型动作比销量更狠。内部搞了CBU经营单元，每个小团队都被KPI绑死。研发部门直接砍掉15%人手，四季度研发费要压到25亿以内。销售费用须控制在收入的10%以下。这些刀刀见骨的改革，明显冲着盈利去。

下半年还有ES8改款和乐道L90/L80三张牌。L90据说空间有惊喜，价格可能更狠。要是萤火虫能稳住每月小4000台，乐道冲上8000，全年44万目标还真有戏。从垫底到逆袭只用了三个月。不过现在庆祝还早，隔壁小鹏单月都冲上3.4万台了。盈利这关不过，销量再高也是虚火。

说实话，蔚来这波反弹够提气。从年初垫底冲到二季度7.2万台，老牌新势力底子还在。但别再说什么“用户企业”的情怀了，现在每台车都背着盈利KPI。看四季度财报吧，要真能扭亏，才是真正的翻身仗。