19.58万起！小鹏G7上市，这价格让对手直呼“不讲武德”
“这价格真的假的？”发布会现场，一位戴着鸭舌帽的年轻人盯着大屏幕上的数字，忍不住掏出手机又确认了一遍。
19.58万元起，小鹏G7的最终定价比此前业内预测的20万门槛还要低，现场瞬间炸开了锅。
作为小鹏汽车今年的重磅车型，G7从预热阶段就备受关注——L3级算力、自研图灵AI芯片、800V高压平台，每一项技术都瞄准了当下新能源市场的痛点。
但谁都没想到，小鹏这次不仅技术堆满，价格还直接“掀桌子”。
“全系标配”成关键词，入门即高配？
“我们这次就是要让用户花最少的钱，拿到最多的配置。”小鹏汽车产品负责人现场直言。
翻开配置表，确实让人意外：入门版直接给到602km续航、双Orin X芯片、AR-HUD抬头显示，甚至连Nappa真皮座椅和四门电吸都成了限时免费赠送的“标配”。
更夸张的是选装清单——除了6000元的20寸轮毂，其他配置几乎全免费。
车漆颜色？
随便挑。
内饰风格？
任选。
这种“不按套路出牌”的做法，让不少围观的车主直呼：“这哪是卖车，这是在做慈善吧？”
空间魔术师，家用SUV的“偷面积”高手
坐进车内，G7最让人惊喜的不是科技配置，而是空间利用率。
2890mm的轴距看似中规中矩，但实际体验却像被施了魔法——身高1米8的体验者坐进后排，头顶还能轻松塞下个西瓜。
后备厢常规容积820L，放倒座椅后直接扩容到2200L，露营装备、婴儿车通通不在话下。
细节处更见心思：门板暗藏手机储物格、后排小桌板带磁吸功能、连化妆镜都比普通车型大一圈。
这些设计看似微小，却精准戳中了家庭用户的痛点。
“带孩子出门就像搬家，这车能装下半个儿童房。”一位二胎妈妈现场调侃道。
智能驾驶再进化，这次要“像人一样思考”
虽然暂时采用纯视觉方案，但G7的智能驾驶系统藏着大招。
Ultra版本搭载的双图灵芯片算力高达2250TOPS，配合行业首发的本地端VLM大模型，官方宣称9月推送的升级将让辅助驾驶“更像人类老司机”。
“传统系统遇到加塞车辆会急刹，我们的AI能预判对方意图，提前线性减速。”工程师的演示引发阵阵惊叹。
这种类人化交互，或许正是破解消费者对智能驾驶信任危机的关键。
价格屠夫背后，小鹏在下什么棋？
对比竞品，G7的定价策略堪称激进。
比同级别的Model Y便宜近5万，比小米SU7入门版低了5.77万。
这种“降维打击”显然不只是为了销量——行业分析师指出，小鹏正通过G7快速抢占800V技术普及者的心智定位。
“现在买电车就像买手机，谁家技术迭代快，谁就能赢得用户。”现场一位资深汽车媒体人感叹。
当其他品牌还在为成本纠结时，小鹏已经用G7证明：科技平权时代，价格战与技术创新完全可以并行。
发布会结束时，大屏幕定格在一行标语：“让高端智能电动车触手可及”。
这句话或许正是小鹏G7最好的注脚——当配置单上的数字不再需要取舍，电动车的普及才真正迎来拐点。
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