说起#华晨汽车#那就不得不说到仰融和华晨的前身沈阳汽车制造厂。
1988年，华晨汽车的前身——金杯汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立。
1991年，沈阳市政府控股的金杯汽车股份有限公司和仰融的华博财务公司合资成立了“沈阳金杯客车制造有限公司”，持股比例为60%：40%，金杯为60%
1992年，仰融在百慕大注册成立——华晨中国汽车控股有限公司，随后，华晨中国以换股的方式获得金杯客车51%的控制权；到7月份，金杯在上交所上市；同年10月，华晨汽车登陆美股。在这一年金杯汽车还与通用汽车合资成立了金杯通用汽车有限公司。
到1995年，华晨开始全面接手沈阳金杯客车制造有限公司的管理权，
到1997年，金杯客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一，更是连续6年保持着全国第一。
进入2000年，是华晨汽车全面爆发的一年。合资公司金杯通用生产出首款SUV雪佛兰“开拓者”；年底，华晨汽车中华M1轿车，自此华晨有了轻型客车、合资SUV和自主轿车等三条产品生产线。
2001年，华晨最光辉的一年，宝马汽车选定华晨作为中国的合资合作伙伴，自此华晨宝马为华晨集团带来了巨大的利润。
是间来到2002年9月，华晨汽车集团控股有限公司正式成立。随后不久仰融黯然退出华晨汽
车。
2003年3月27日，华晨汽车集团与宝马集团在北京举行正式签约，合资成立“华晨宝马”。
然而这时候的华晨汽车开始进入低潮。2004年中华轿车系列亏损6亿元。
2005年底，祁玉民被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁。于是中华尊驰降价4万元，而中华骏捷更是提前低价上市，最终2006年华晨汽车销量达21万辆，同比增长70%。
也是在这一段时间华晨宝马销量惨淡，于是华晨不得不把华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马集团掌控。从此失去合资公司的经营决策权。
时间来到2008年，这一年全球金融危机的爆发，中国汽车市场不可幸免，因而带来的是众多合资车纷纷降低价格，并开始向更低端的车型领域，在多方因素下华晨汽车的销量也开始倒退，这一年华晨仅有28万辆的销售成绩。
2008年5月31日，中华骏捷FRV正式上市。随后更是推出了骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，中华新产品序列H530、H230、H330华晨想用价格优势拉回市场，虽然低廉的价格曾经火爆一时，但随后却都失败。
有趣的是在这期间，华晨汽车研发中心总经理赵福全加盟了吉利汽车。
而接下来的这一段时间正是SUV 爆发的阶段，国内的众多自主品牌正是依靠这个红利发展壮大。而华晨汽车也在这期间推出了中华V3、V5、V6、V7等SUV车型。如V3，在2015年4月上市，当月销量虽然只有0.15万辆，然而随后飞涨，同年11月达到该车型的月销量历史高峰——1.88万辆。之后，又一路走跌，到2016年7月时只有0.22万辆。而改款之后的中华V3也是未能在有好的表现之后中华V5、V6也是同样如此。
正是由于华晨轻自主研发、技术整合薄弱，产品质量问题较多是其失去市场的主要，所以即使有宝马 的背书，也没能再吸引更多消费者，其销售情况渐渐归于平淡。就算是华晨宝马，消费者买来的第一件事就是把“华晨”这两字抠下来。
可以说，华晨宝马成了华晨汽车的利润源泉，自主业务板块连续亏损，而华晨宝马去一直为华晨汽车盈利。而华晨汽车在华晨宝马的股比也下降至25%，也一定程度上使华晨汽车的利润减少。
华晨汽车的轻自主研发，重技术整合，过度的依靠外资车企的成熟汽车技术，而没有建立自己建设正向研发体系。
就在2020年11月20日被沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，也意味着这家自主车企正式进入破产重整程序。随后更是被证监会立案调查。可以说华晨的命运已经到了最后关头。
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