"一个亏损666亿的车企，能在5年内起死回生吗？"2020年这个问题摆在德梅奥面前时，几乎所有业内人士都觉得这是个无解难题。然而这位从大众空降的"救火队长"，却用一场教科书级的转型战役，改写了雷诺的命运剧本。
临危受命的扭亏之战
2020年的雷诺正处于至暗时刻：80.5亿欧元创纪录亏损、欧洲市场节节败退、电动化转型严重滞后。当德梅奥从大众集团转投雷诺时，业界普遍认为这是一次"职业自杀"。
但这位意大利籍CEO祭出了三记重拳：砍掉15%固定成本、全球裁员1.5万人、关闭7家工厂。更关键的是，他将雷诺B级车平台从7个精简到1个，零部件通用率提升至80%。这种近乎残酷的"外科手术"，让雷诺在2021年就实现扭亏，创造了汽车业罕见的"V型反弹"奇迹。
电动化布局的胜负手
如果说降本增效是止血之举，那么电动化转型才是德梅奥真正的战略妙笔。他做对了三件事：把雷诺ZOE从"政策车"升级为爆款车型；将小众跑车品牌Alpine转型为电动性能车；与吉利合作开发平价电动车平台。这套组合拳让雷诺电动车在欧洲市占率飙升61.2%，比特斯拉还高出9个百分点。
最值得玩味的是其"东方战略"：退出中国乘用车市场的同时，却通过宁德时代电池技术、上海研发中心，将中国供应链转化为欧洲电动车项目的"隐形引擎"。这种"去全球化下的再本土化"操作，展现了德梅奥独特的战略智慧。
未竟事业的接力挑战
当8月1日德梅奥确认离任时，资本市场用8%的跌幅表达了担忧。他留下的三大未竟课题：电动车板块Ampere的上市推进、与谷歌合作的软件生态整合、固态电池研发落地，都考验着继任者的战略定力。
特别是其主导发行的8.5亿欧元绿色债券，虽然获得4倍超额认购，但3.875%的收益率已暗示市场对转型持续性的疑虑。这就像一场没有终点的接力赛，德梅奥完成了最艰难的起跑阶段，而后续选手能否保持速度才是关键。
在汽车产业百年变局的十字路口，德梅奥用五年时间证明：即使是最艰难的转型，也敌不过坚定的战略决心。正如他在离职信中所写："变革从来不是选择题，而是生死题。"这场扭亏为盈的战役，或许正在重塑整个行业的生存法则。
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