当哑光灰金属漆面的CITY GO概念车出现在展台上时，路过的观众突然集体举起手机——封闭式轮辋上的亮黄饰条像一道闪电，劈开了展馆里千篇一律的黑白银。
而它身旁的FIELO GO正背着全地形轮胎和车顶装备箱，仿佛刚从荒野营地穿越回来。 这两台由bZ5改造而来的概念车，到底藏着多少可能性？
基于量产车bZ5的骨架，丰田设计师在CITY GO上玩起了城市美学。 防剐蹭轮眉与悬浮车顶形成视觉反差，车头到车尾的黑色运动套件被明黄色线条切割出锋利感，封闭式轮辋甚至让人联想到概念摩托车。
而FIELO GO直接把越野基因刻进车身，车顶架上的探照灯、全地形轮胎的粗犷纹路，配合升高底盘，俨然是为户外场景定制的移动堡垒。
量产版bZ5的配置清单里，200千瓦电机带来的推背感或许不是最大亮点
那块15.6英寸的中控屏内置的成长型AI助手，能通过手势和语音控制空调、导航甚至车窗升降。
当车主刷脸启动车辆时，座椅角度、氛围灯颜色和常用歌单会自动同步。 有意思的是，前排座椅的“一键躺平”模式，配合全景天幕，似乎暗示着午休场景的新解法。
65度电和74度电两种电池包，对应着550公里和630公里的续航数字。 13万起售的入门版足够覆盖日常通勤，而16万级的高配版本多出来的80公里续航，恰好卡在城际出行的心理安全线上。
这个价格区间里，深蓝S07和极狐阿尔法T5正在虎视眈眈，零跑C10甚至把顶配门槛压到了16.88万。
（概念车延伸段落）
CITY GO的内饰虽然沿用量产设计，但电子后视镜和隐藏式门把手暴露了它的概念属性。
FIELO GO的防滚架结构在量产车上肯定不会出现，但车顶平台的扩展接口或许暗示着官方改装件的可能性。
设计师特意保留了量产车的内饰布局，似乎在说：这些天马行空的外观套件，未来真有可能变成选装包。
当丰田把中型纯电SUV拉到13万区间，压力开始向新势力传导。 零跑C10的激光雷达选装包价值1.5万，深蓝S07的增程版能跑1100公里，极狐阿尔法T5的800V平台充电更快。
但传统车企的渠道优势，加上丰田的混动口碑背书，这场仗似乎不只是参数表的比拼。
（用户互动段落）
有人盯着FIELO GO的全地形轮胎问：真有人开纯电车去越野？ 也有人质疑CITY GO的封闭轮辋是否影响散热。
更实际的讨论集中在13万起步价上——这个价格能买到带JBL音响和256色氛围灯的中型SUV，是不是比新势力更有性价比？ 当传统车企开始玩配置战，市场的游戏规则会改变吗？
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