2023年12月22日，最后一辆燃油版V8道奇挑战者在加拿大布兰普顿工厂下线，这也标志着美式三大肌肉车，只剩Mustang孤零零的存在了。尽管，道奇很快发布了全新一代Charger，但是车迷们并不买账带“电”的Charger Daytona和搭载3.0T直六双涡轮增压飓风发动机的Charger Sixpack，他们更想要的是HEMI V8。据最新爆料，Stellantis集团正秘密重启传奇HEMI系列发动机，2026款Charger或将重回V8！
在之前的文章里，我们跟大家分享过，2023年最后一辆下线的车型是挑战者SRT Demon 170，工程师也对其倾注了所有。挑战者SRT Demon 170搭载了6.2升机械增压V8发动机，在使用E85乙醇汽油时，在6500rpm下可爆发出1025马力的最大功率，最大扭矩则在4200转/分下达到1281牛·米；而即便使用普通的E10乙醇汽油，新车也将拥有900马力的最大功率以及1098牛·米的最大扭矩，0-96公里/小时加速时间仅为1.66秒。
虽然挑战者SRT Demon 170的起售价高达96666美元（约合人民币69.08万元），但3300辆的限量也很快被抢购一空。不少车主，还选装了特制的Mickey Thompson P 315/50R17 ET Street R轮胎和减速伞，用来在零四赛道中，可以更充分的感受V8发动机那最响亮的“咆哮”声和1.66秒的加速感。
其实，从数据层面来看，全新“电”的Charger Daytona已经拥有非常不错的表现，新车分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为503马力，峰值扭矩为672牛·米，Scat Pack版本双电机的最大功率为679马力，峰值扭矩为850牛·米。并且，道奇还复刻了燃油版车型上的“NOS”按钮，当你按下“PowerShot”按钮时，你还可以让车辆在15秒内获得额外的41马力。
而且“电”的Charger Daytona，道奇还很贴心的为它配备了Fratzonic排气系统，可以在车外模拟V8的声浪，但对于真正的V8拥趸者来说，没有汽油味的声浪，都是虚无缥缈的，无法与其产生共鸣。
日前，据外媒报道，Stellantis集团正秘密重启传奇HEMI V8发动机，生产地将从墨西哥Saltillo工厂迁至美国密歇根州Dundee发动机工厂。更劲爆的是，全新第七代Charger或将重现5.7L、6.4L及机械增压6.2L三款V8动力配置，预计2026年末正式发布。
这一变故，要从2024年12月，Stellantis集团时任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）突然辞职说起。知情人士透露，Stellantis集团高层管理人员之间出现了意见分歧，导致董事会和首席执行官共同做出了这一决定。而这位塔瓦雷斯，就是当年做出停产V8决定的领导人。
2024年财报显示，Stellantis集团净利润同比暴跌70%，营收下降17%，全年销量因“产品线青黄不接”减少12%。这么看，确实需要“换帅”，来及时止损，而重新获得消费者青睐最有效的办法就是重启HEMI V8发动机。
根据目前掌握的消息可知，第三代HEMI V8发动机将采用一项名为“等离子电弧缸壁喷涂”的黑科技，据称可以减轻15%的重量，同时提升30%的热效率。研发团队还重新设计了经典的半球形燃烧室，压缩比可达惊人的12.5:1，配合48伏电子涡轮增压系统，这些改进让传统的V8发动机焕发出新活力。
不过，想要让新款Charger适配第三代HEMI V8发动机并非易事，需对底盘平台进行大幅调整，包括副车架与防火墙的重大改动，这将带来高昂成本。2026年这个时间也太过乐观，毕竟从调整生产线到大规模量产全新发动机，再到试装车的测试，都需要很长的时间。如果不想等太久的话，北美的车迷可以先来一辆搭载3.0T直六双涡轮增压飓风发动机的全新Charger Sixpack，它下个月就能投产，预计今年夏天就可以交付了。
值得一提的是，相关文件透露，第三代HEMI V8发动机不仅只搭载在全新Charger身上，同时将回归Ram 1500系列，甚至可能会带来更强大的TRX版本。另外，Jeep也同样有机会成为受惠的选手，搭载6.4L V8的392版本得到延续。
综上，Stellantis集团此番“油电并行”的策略，实为应对福特Mustang Dark Horse与雪佛兰Camaro ZL1的围剿。HEMI V8发动机的回归，预示着三大美系肌肉车在电动化浪潮中坚守内燃机最后阵地。正如道奇首席执行官马特・麦克阿莱尔（Matt McAlear）所言：“V8发动机的轰鸣声仍是肌肉车的灵魂。”
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