作为一名禧玛诺、顺泰和蓝图的用户，我尝试过多种混搭组合。然而，在实际骑行中，我并没有感受到明显的性能差异。非要说的话，也许只是换挡时那微不足道的零点几秒和齿轮声音的轻微变化。
额外说一句，我非常喜欢顺泰手变的操作逻辑，感觉非常流畅舒适。而且，国产后拨的兼容性很好，即使使用廉价的链条和飞轮也能正常工作，这一点禧玛诺则稍显逊色。
真正的性能差异主要体现在前拨和牙盘上。顺泰的前拨表现不尽如人意，我不太推荐使用。而蓝图的前拨性能与105相当，只是弹簧的软硬程度和手感有所不同。
在牙盘方面，禧玛诺的上链效率无疑更高，这点我必须承认。我使用过UT系列，上链的感觉确实非常顺畅。
虽然国产牙盘也在逐渐改进上链钉和上链槽的设计，但与进口品牌相比，仍然存在一定的差距。我发现，在使用国产前拨和牙盘时，有时需要用到第二甚至第三个上链钉才能完全上链，而使用UT时，通常第一个上链钉就能咬住链条。
下面，我将通过图片来详细解释什么是上链钉、上链槽以及它们的改进之处：
这是原始版本的上链钉，它是一个圆形的铆钉，与牙盘之间有一个空隙，这个空隙可以勾住链节片，帮助链条顺利上到大盘齿上。
图中的红色是上链钉，绿色是上链槽。当前拨将链条压向大盘时，链条会被上链槽蹭住并向上链钉方向移动。上链钉的作用就是卡住链节片，帮助链条顺利上到大盘齿上。
这张图展示的是改进版的上链钉。与原始版本相比，它增加了倒角设计，这使得链节片更容易滑入并被上链钉卡住，从而提高上链的顺畅性。
这是UT R8000牙盘的示例，可以明显看到其完善的上链槽和上链钉设计。而小盘则没有太多辅助设计，因为链条从大盘落到小盘时通常不会出现失误，而从小盘升到大盘则是设计的难点。
虽然国产前拨和牙盘在某些方面还有待提高，但它们也有着自己的优势。例如，对于非职业选手来说，上链速度并不是最重要的。而且，国产产品通常价格更亲民，性价比更高。此外，通过观察坡度并提前换档，以及合理利用飞轮，我们可以尽量减少对前拨的依赖。
现在，国产电变技术也在不断发展，这种技术差异正在逐渐被抹平。为什么电变能抹平这种差异呢？因为拉线的行程是有限制的，大盘位和小盘半档位之间的距离是固定的。为了在大盘上链时更顺畅，小盘半档可能会产生蹭链的情况；而为了减小小盘半档的蹭链声，大盘上链可能会变得不那么流畅。我们可以仔细观察禧玛诺的机械前拨，内侧垫了一片硬塑料，这就是一个补丁式的设计，旨在平衡这两个方面的问题。
最后，我想谈谈一个现象。现在是2024年了，虽然有些人仍然对105抱有崇拜之情，这无可厚非。但在我看来，购买Sora大套真的不如选择蓝图。蓝图已经推出了7速油碟版，我相信在未来的铝架入门车市场中，蓝图将会逐渐取代Sora的地位。不信的话，我们可以拭目以待。
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