斯图加特设计师在前脸镶了587颗会发光的星星，宝马X7车主群连夜讨论要不要换车

斯图加特设计师在前脸镶了587颗会发光的星星，宝马X7车主群连夜讨论要不要换车

上周末在商场地库B3层，看见一台新款GLS概念车停在角落充电桩旁边。说是充电其实就是展示，因为这车还是烧油的。走近了才发现整个格栅在闪，不是那种改装小作坊加的LED灯条，是密密麻麻的三叉星阵列，一颗挨着一颗，启动时从中间往两边流动。当时旁边停了辆X7，那个巨大的双肾格栅在这车面前突然显得有点老气。

其实豪华品牌在灯上做文章不是新鲜事。这些年各家都在研究怎么让自己的车在晚上更有辨识度，日行灯、尾灯、氛围灯，能亮的地方基本都试过了。但把整个进气格栅做成发光体，这个思路确实少见。据说这套方案借鉴了前年日内瓦车展上的某个概念车，不过概念车归概念车，真要装到量产车上，散热、防水、使用寿命这些问题都得解决。

车身尺寸倒是没怎么变，还是那个5米2长、轴距3米1的大家伙。不过腰线重新设计过，从前轮眉一直延伸到尾灯，中间没有多余的折痕。D柱做了倾斜处理，配合溜背式车顶，视觉上没那么笨重。这招在全尺寸SUV上挺实用，毕竟现在路上的大车越来越多，谁都不想开个方盒子出门。

坐进车里，能明显感觉到跟现款不一样。中控台包了两层皮，缝线用的双针工艺，手摸上去质感还行。屏幕有两种配置，高配那套是贯穿式三联屏，跟S级上的差不多。普通版就是独立的仪表盘加中控屏，中间留了些实体按键。个人比较喜欢后者，开车时不用总盯着屏幕找功能，摸着按键就能操作。

动力系统还是传统路线。3.0T六缸机配48V轻混，账面数据380匹马力，实际开起来够用但不算暴躁。高配的4.0T V8能去到517匹，推背感会明显一些，不过油耗也跟着上去了。轻混系统主要作用是让起步更顺，等红绿灯时发动机熄火再启动，整个过程基本没有抖动。至于能省多少油，跑个两三万公里可能会有感觉，短期内不太明显。

迈巴赫版本的格栅做成了“心形”，纵向饰条比普通版密集。内饰用了钻石绗缝真皮，门板上有品牌徽标投影灯，后排娱乐系统支持多设备投屏。这些配置听起来挺豪华，但坦白讲，买这个级别车的人在意的可能不是配置表上多了几行字，而是坐进去之后那种“跟别人不太一样”的感觉。就像有人穿西装必定配袖扣，要的是那份讲究。

底盘技术倒是有点意思。空气悬架升级到4.0版本，能提前扫描路面状况调整阻尼。过减速带或者坑洼路段，悬架会自动变软，理论上能过滤掉更多颠簸。后轮转向角度加到5度，在地库转弯或者窄路掉头时会方便不少。这个功能平时感知不强，真正用到的时候才发现确实有用。

风阻系数从0.34降到0.32，这0.02的差距体现在哪？大概就是高速巡航时风噪小一点，油耗每百公里能省个零点几升。这种细微差别需要长期开才能察觉，试驾个把小时基本感觉不出来。不过厂家愿意在这上面下功夫，说明还是在乎燃油经济性的。

智能驾驶硬件预埋了L3级配置，意思是将来可以通过软件升级解锁更高级别的辅助驾驶功能。这个思路现在挺流行，先把摄像头、雷达装上，后续慢慢开放功能。不过L3级在国内能不能真正用起来，还得看政策。咱们这边的路况比较复杂，电动车、外卖小哥、突然变道的出租车，这些都是算法很难预测的变量。

车身材料用了铝合金和玻璃纤维增强塑料，主要是为了减重。发动机盖和车门改成铝合金高压铸造，底盘部分结构换成复合材料。理论上能减轻15%左右的重量，实际开起来动力响应会更快一点，刹车距离也能缩短。不过这种变化比较微妙，除非开着测试仪器，否则很难量化感受。

说到这次改款的策略，其实挺明显的。发光格栅、星形灯组这些设计，某种程度上是在回应新能源车的视觉风格。现在路上跑的电动车，灯光效果一个比一个炫，传统豪华品牌如果还守着老一套设计语言，确实容易被认为缺少新意。但另一方面，完全抛弃燃油动力又不现实，毕竟还有一大批消费者更信任成熟的机械结构。所以这种“传统动力+科技外观”的组合，大概就是目前这个阶段的折中方案。

至于值不值得等，每个人想法不同。喜欢尝鲜的可能会被新设计吸引，追求稳定的或许还是会选现款。车这东西本来就没有标准答案，合适自己就行。有时候买车就是买个心理预期，开着舒服，看着顺眼，其他的都是附加题。