东风本田S7：反正定价15万依然卖不动，不如直接卖30万

东风本田S7重磅登场，正式宣告进入市场，其定价区间为25.99至30.99万元。

此价格一经公布，便在市场上引发热议。众多消费者纷纷吐槽，认为这一定价过高，脱离了大众消费的实际水平。还有声音调侃称，东风本田的决策层似乎对当下市场缺乏了解，没有深入研究竞品情况，这般定价仿佛是过度自信的表现。

随即，不少车评人开始为东风本田S7的高价寻找解释的理由。他们强调，这是基于纯电平台打造的车型。东风本田甚至通过拆解车辆的方式，试图向消费者展示其高定价背后的支撑因素。据悉，东风本田S7采用了超高强度的车身结构，其中高强度钢的占比超过68%，1500MPa航空级热成型钢占比达25%。再结合科学且强韧的结构设计，该车实现了高达4万+N·m/°的超高扭转刚度。

然而，面对这些说辞，不禁令人质疑。当下，国产纯电车型大多基于纯电平台打造，这已然成为行业常态。就同级别的钢材强度而言，国产纯电车型并不逊色于本田S7。在如今的中国新能源汽车市场，这些所谓的优势，不过是基础配置，甚至在新车发布会上，都难以作为重点长时间介绍。

其实，从某种角度也能理解本田高层的定价策略。毕竟，无论怎样定价，该车型在市场上的销售或许都面临挑战。即便将本田S7定价为15万，中国消费者也未必会买账。因为在这一价位区间，国产紧凑级纯电轿车琳琅满目，消费者的选择极为丰富，本田S7并非不可替代。所以，本田选择将价格定在30万，意图维持本田品牌的高端形象。

但本田似乎尚未清醒地认识到，在新能源汽车领域，其品牌号召力已大不如在燃油车时代那般强大。延续燃油车时期的定价方式来为新能源汽车定价，显然难以适应市场需求。此前，本田推出的两款纯电SUV，市场表现极为不佳。去年，e:NS1仅售出2737辆，e:NS2更是只有440辆的惨淡成绩。进入今年1月，情况依旧没有好转，e:NS1仅销售15辆，e:NS2售出6辆。在如此严峻的形势下，本田若不及时调整策略，着实令人费解。

深入剖析本田S7的产品力，即便仔细探寻，其优势也并不显著。

从尺寸来看，本田S7基于本田云驰纯电W架构开发，车身尺寸为4750/1930/1625mm，轴距达2930mm，轴长比为61.7%，定位为中型SUV。但实际上，其车长未达到中型SUV的普遍标准，虽轴距符合要求，却可能导致后备箱空间受到影响。

续航方面，本田S7搭载89.8kWh宁德时代三元锂电池，在CLTC工况下，续航分别为650km和620km。在当前新能源汽车市场中，这样的续航表现并不突出。

性能层面，东风本田S7提供单电机后驱、双电机四驱两种动力组合，前后电机均来自联合电子。四驱版综合功率达350kW，零百加速4.6秒。放在前几年，这一成绩较为出色，但在当下，已难以在众多竞品中脱颖而出。

智能驾驶方面，东风本田S7没有配备激光雷达，仅为L2级辅助驾驶。反观同价位的国产新能源车型，大多已具备高阶智驾功能。

车机系统上，东风本田S7搭载基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智能车机系统。相较于本田以往车型，该系统有所提升，但与国产主流车机系统相比，仍存在差距。

配置方面，当“冰箱彩电大沙发”已成为行业标配时，东风本田S7提出的“移动会客厅”概念，更像是对市场趋势反应迟缓的模仿。

在这一价格区间内，中国新能源市场竞争激烈，形成了多维竞争的格局。纯电领域有小米SU7、极氪001、极氪7X、焕新Model Y、小鹏G6等强劲对手；增程和混动领域，则有问界M5、理想L6等车型。甚至奥迪Q5L降价后，也进入这一价格区间，与本田S7直接竞争。

如此情形下，实在难以看出本田S7的竞争优势所在。它能依靠情怀吸引消费者？还是凭借本田在燃油车时代积累的品牌号召力？亦或是仅靠纯电平台和车身强度？

东风本田的2025年开局不利，1月销量仅为19,971辆，十分惨淡。但从本田S7的定价来看，其似乎仍未认清市场形势，还沉浸在合资品牌曾经的辉煌中。照此发展，本田在市场中的艰难处境，短期内恐怕难以得到改善。