说白了，现在车企开新品发布会，要是没拽上点AI、智驾的概念，感觉都快混不下去了。
小鹏G7这次直接扛出“寰球首款L3级算力AI车”的旗号，听着就让人后脊梁一麻。
可定睛一想，这L3级算力，莫非是啥黑魔法？
鹏厂自己释义说，得吃够2000Tops的有效算力，还得自带本地部署的“VLA+VLM模型”。
这堆术语一倾泻而出，估摸着不少人跟我一样，当场宕机。
没事，咱们先死记硬背一个硬性指标：算力，在他们看来，就是权衡AI车的头号标尺。
那事儿来了，算力当真能一俊遮百丑？
这让我想起当年手机厂商们死磕像素，动辄几千万像素，恨不得把脸上的坑都拍出来。
但照片扛不扛看，单靠像素够呛吧？
色泽、光影、构图，哪个不是重中之重？
一个路数，车的智能化，靠的绝非只是堆算力。
感应器够不够灵敏、算法够不够精明、数据够不够精准，甚至驾驶员对AI的信任值，都会拿捏最终的驾驶体验。
兴许有人抬杠，小鹏都放话了，“高算力 + 物理世界模型 + 大数据”联袂定义了AI车的上限。
可我寻思着，这更像是个营销话术。
终归，在技术参数上搞事情，是最容易抓眼球的。
再说了，L3级自动驾驶，眼下真能靠谱吗？
照着国际章程，L3级意味着车子能在特定工况下实现自动驾驶，但老司机依旧得时刻准备着接管。
说白了，就是“半吊子自动”。
这种状态，其实挺膈应人的。
老司机得保持高度警觉，但又不能完全把控车子，反倒更容易神游和走神。
和这唱反调的是，律法的迟滞。
当下，环球范围内，真刀真枪允许L3级自动驾驶上路的国度屈指可数。
就算技术上摸到了L3级的门槛，也面临着无法合法招摇过市的窘境。
当然喽，小鹏G7在其他方面也下了不少血本。
比方说新涂装、大彩电、小饭桌、无线充电云云，明摆着，他们想炮制一款更舒坦、更聪明的家庭SUV。
不过，话又说回来了，车子的本色还是代步工具。
再智能、再巴适，安全才是头等大事。
倘若L3级算力只是个噱头，而无视了安全性与靠谱性，那就有点买椟还珠了。
当咱们都在围观“寰球首款”的头衔时，或许更该掂量的是，这车子能否切实解决用户的痛点，能否让驾车变得更稳当、更惬意。
归根结底，科技的终极意义是服务于人，而不是本末倒置让人为科技鞍前马后。
恰似小鹏G7推出的新漆色“星昼灰”，灵感来自开普勒星球的拂晓。
但我们更期盼，AI车的未来，能像真正的拂晓一样，带来光明与希望，而不是科幻大片里的赛博朋克。
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