比亚迪降价5万掀桌子，长城董事长怒斥“汽车界恒大”
武汉人吵架爱说“蒜鸟，都不容易”，可车圈大佬们撕破脸时，只甩一句“汽车界的恒大已经出现”。 6月初，长城汽车董事长魏建军这句火药味十足的发言，直接把比亚迪送上热搜。
一、价格屠夫比亚迪，专挑长城命门砍
比亚迪的降价刀法又狠又准：
硬派越野市场：2024年方程豹5刚上市定价28万，销量平平。 王传福反手降价5万，两个月后单月销量直接碾压长城坦克300。 新疆越野圈流传一句话：“以前漫山遍野是坦克，现在豹5冲上山头了。 ”
皮卡后院点火：比亚迪皮卡在海外开卖，国内上市只差临门一脚。 而长城皮卡每月1万多辆的销量，是最后的利润堡垒。
全系无差别攻击：2025年6月，比亚迪王朝网、海洋网22款车型集体降价，海豹07 DM-i智驾版从15.58万砍到10.28万，王朝车型最低杀至6.38万。 吉利、上汽连夜跟进，车市一夜回到价格战火海。
二、长城反击三连招，从举报到掀桌
魏建军被逼出“组合拳”：
实名举报：2023年向工信部举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌排放不达标，开创车企互撕先例。
舆论炮轰：直指比亚迪“无限压榨供应商”，降价车型质量存疑；更警告行业“高负债恶性竞争可能引发恒大式危机”。
家门口开战：把新车发布会开到深圳比亚迪总部附近，高管公开喊话“天下苦比亚迪久矣”。
，喊完“反内卷”不到半个月，长城哈弗全系开启“限时一口价”，H6经典版降至7.19万，比比亚迪宋Pro还便宜2万。 网友调侃：“魏建军骂完价格战，自己跳进战壕。 ”
三、垂直整合VS利润至上，生死理念冲突
两家根本矛盾在于造车逻辑对立：
比亚迪：要规模不要利润
靠自研电池、电机、芯片的全产业链，把单车成本压到比同行低14%。 2024年卖427万辆车赚402亿，相当于长城、吉利、长安三家利润之和。 王传福的名言是：“卷是市场进步的必然。 ”
长城：死守利润护城河
连续11年单车利润超5000元，2024年毛利率19.5%仍居自主品牌第二。 魏建军坚持“宁可少卖车也要保利润”，甚至放话“不做到SUV全球第一绝不造轿车”。
结果显而易见：比亚迪用10万的混动车抢走哈弗H6的销冠宝座，长城却因没有轿车产品线，只能眼睁睁看着对手杀进自家后院。
四、口水战背后的行业困局
价格战已让全行业陷入恶性循环：
供应商哭惨：上游企业利润被压到10%，账期拖到120天，部分工厂濒临亏损。
资本用脚投票：5月26日港股汽车股全线暴跌，比亚迪、长城单日市值蒸发超300亿。
政策出手纠偏：中汽协发文痛批“内卷式竞争摧毁行业”，新华社定调“价格战卷不出未来”。
连曾与比亚迪互赠商标的“蜜月期”也成往事。 2023年比亚迪搞“在一起”活动，把长城哈弗枭龙MAX摆进宣传片，却被长城CTO呛声：“别道德绑架，先打一架再说！ ”
五、大佬互撕，流量狂欢下的生存焦虑
车圈老板们集体变身网红：
余承东在大湾区车展含沙射影：“按华为标准，有些车根本不能出厂。 ”
雷军直播拆车48小时，流量碾压新车发布会。
63岁的奇瑞董事长尹同跃直言：“直播是必修课，得学余承东、雷军。 ”
连“老炮”魏建军也开微博、玩直播，自嘲车企发布会分三类：“吊打友商型、如数家珍型，还有我们这种念PPT的。 ”
当比亚迪李云飞劝长城“牌桌上跟注别掀桌”，长城反手把桌子砸了这场从技术战打到舆论战，从销量战打到生存战的厮杀，没有赢家，只有生死。
全部评论 （0）