希望N8L能成为腾势的钛7吧从产品力和价格角度是没问题的但腾势一直缺乏鲜明的品牌标签,破局关键在于打造差异化的核心印象

相信不少人看行业新闻,都会感到好奇——腾势在这几年怎么变成了一个安全和豪华都一锅烩的品牌?其实这件事,真的不能只从产品而论。

我先叨叨个细节。有次我跟销售聊,问:你们店里最热销的是哪款?他摇摇头:其实锦上添花的,最后能卖出的还是那个安全样子的。我心想——这倒也对,安全感这个东西,是买车最基本的硬指标,比配置、样子还得先行一步。

再说回来,N8L这车,搞个小牛档次的,整体配置其实挺不错。不管是纯电续航够不够(我估算,百公里成本可能是0.2元左右,算不上贵,但也不能说便宜),还是动力表现(双电机起步狠,三电机多增强马力),都落到地上了。价格的话,起码得25.98万,露个底,别搞得天花乱坠。

希望N8L能成为腾势的钛7吧从产品力和价格角度是没问题的但腾势一直缺乏鲜明的品牌标签,破局关键在于打造差异化的核心印象-有驾

但核心问题不在这。腾势缺的,是品牌身份牌。问问自己,别人一提腾势,会想到什么?我试着搜了一下微博评论、朋友圈,反应多半是在还算靠谱,高端一点、安全感,但能说出腾势代表啥的,又有几个人?这种标签,太抽象,太空洞。就像我刚才翻了下笔记,很多人记得蔚来是智驾棒,沃尔沃是安全,宝马是操控,奔驰是乘坐/豪华,而腾势?是不是就少了这个标签。

我其实一直觉得,别想着用一句豪华、安全、科技来破局。这太宽了。换句话说,要打出差异化,必须精准。不然就变成了同质化凑热闹。我想到,造型?我觉得可以借鉴那些设计师,直接找蔚来的团队,搞出简约酷的风格,别再那种中规中矩了。一旦成功,能让人瞬间记住这车,效果立竿见影。

(这段先按下不表)

我的一个朋友说,这款车交付周期太长,产能有没有保证?我心里也反问:这事真的不容忽视。毕竟,生产线稳定,才是把销量冲上去的前提。不是说出个牛逼产品就行,制造上的可靠,才是能把成本控制住,销量涨起来的关键。

希望N8L能成为腾势的钛7吧从产品力和价格角度是没问题的但腾势一直缺乏鲜明的品牌标签,破局关键在于打造差异化的核心印象-有驾

曾经我用生活比喻,研发就像做饭,原料必须新鲜、调料要配得当。你调味品用得差,菜就只能在家里吃,还能卖到市场上去?供应链也是,要保证原材料不被炒价、按时供货。去年有个供应商突然涨价20%,这对操盘的高层基本是个震,结果导致车子价格拉升。

但你会发现,腾势这事,没那么简单。比对那些豪华品牌,价格可能虚高点,但在国内市场上,价格与品牌力的对应,不是线性关系。去年我帮朋友算过一下一辆钛7,要降到30万出头,销量的天花板就能飙升。毕竟,差距一贯是——贵一倍,不一定卖得多一倍。

这里插一句:你说腾势是不是要搞全能路线?我觉得,又太空了。品牌的空间,本身就有限。毕竟,如果你说自己全能,客户会觉得,嗯,这车啥都没突出,跟菜市场里的杂货铺似的,没有专注。该做的点,要么重点突出,要么就不做。

我刚才翻了下照片,N8L的外观,我觉得,造型太中规中矩。要是我,直接挖蔚来的设计师帮忙,把造型变得更在线,跳脱点。消费者喜好变化快,审美也是跑偏的。就琢磨到这,心想,造型不行,如何打品牌的核心标签?大概只能靠内饰和体验,打造Brain+那种高级感。

车内工艺也得有看点——比如用料、细节处理。去年,我跟一修理工扯,他们说:这腾势六边形的座椅设计挺新鲜,但内饰部分,就那样。我心中暗想,性价比这个字,确实很关键。价格高,内饰差就尴尬。

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说到价格,我倒觉得不应该那么虚高。比亚迪如果把这个价位拉到二十五六万,确保品质,或许能促成热卖。品牌力要结合实际,不能真赌一场高价迷魂。坦白说,这事很难。毕竟,比亚迪的设计和制造,还是在走自己特色。距离豪车的审美,越来越远。

还有个细节,我今天翻相册时,看到N8L的内饰,全是大面积黑色皮革,但触感一般,工艺似乎还有提升空间。有时候我会想,很多豪华车,都是在细节上下工夫,比如缝线、质感、仪表盘的布局。腾势如果能把这块提升上去,也许就能吸引部分高端客户。

品牌的标签还真难搞。感觉每个豪华品牌,都得有个核心符号——沃尔沃的安全、宝马的操控、奔驰的舒适、奥迪的科技。腾势,要是没有个像样的名字牌,就只能靠售后服务和口碑去堆,但这,太慢了。

对了,问一下——你觉得在国内,消费者对安全是不是已经看得越来越重?我觉得,可能是某些高端客户,愿意为这个多掏点钱,但绝大多数人,还在价钱/性价比上徘徊。腾势的目标用户,应该更偏中产新贵——其实他们最看重的,是跪着都能用,一次性买下去,放心。

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反正硬件这些都不是问题,关键在故事。你告诉他们腾势是讲安全的,但谁都能说啊。也许,要借助个安全传奇的营销,不妨试试那种骑士精神概念,没准能激发一部分人认同。

(这小段就别再深挖了)

对了,你觉得,腾势未来的钱,花在哪里更有效?是不是研发多拿点,有的放矢?还是整合供应链,把成本压下来,直接让价格优势拉开?我自己感觉,品牌升级,要从故事开始,不然,光靠硬件,没太大意义。

估计N8L的产能要补上,不然交付变问题,就算车再好。有次我试过预约,得排队两个多月,真的要赶紧把产线改规范,不然到时被拉长尾巴。

希望N8L能成为腾势的钛7吧从产品力和价格角度是没问题的但腾势一直缺乏鲜明的品牌标签,破局关键在于打造差异化的核心印象-有驾

对我其实没太细想过。可能明年看跑车和N7L,腾势还能有反弹的空间。否则,单靠国内市场,怕是拼不过那些大品牌。你觉得呢?下次要不要关注一下别的新技术,比如更先进的智能辅助?(这段留个问号,留点悬念)

这玩意儿,还是人心。不光看价格、看配置,更得让人觉得,买这车,是个安心+豪华+智慧的选择。你说,腾势能不能找到这个打法?还能不能破圈——就看他们明年的动作了。

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