宝骏华享S前瞻：纯电续航130km起 或售16.98万起

纯电续航130km起，宝骏华享S携华为乾崑智驾杀入大型SUV市场，或以16.98万元起售引爆性价比竞争[工信部数据]。

在新能源车持续向大型化、智能化演进的背景下，宝骏品牌正借助与华为深度合作的契机，推出其首款搭载HUAWEI ADS 4智能驾驶系统的插电混动SUV——华享S。该车已在工信部第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中完成申报，标志着上汽通用五菱在高端化与智能化转型道路上迈出关键一步。作为宝骏品牌目前尺寸最大的SUV车型，华享S长宽高分别达到5235mm、1999mm、1800mm，轴距为3105mm，整体尺寸与深蓝S09相当，已完全跻身大型SUV行列[工信部数据]。这一车身规格不仅确保了车内空间的充裕性，更为6座布局提供了合理基础，兼顾家庭出行与商务接待的多样化需求。

从设计语言来看，华享S摒弃了传统新能源车型常见的极简风格，转而采用更具力量感的造型方案。前脸配备星环式LED灯组，灯带贯穿车头并与中央的宝骏LOGO融为一体，显著提升品牌辨识度。下方大尺寸进气口与两侧纵向导流槽形成强烈视觉冲击，既满足空气动力学需求，也强化了整车的运动气质。车身侧面线条平直舒展，车顶轮廓延续至尾部仍保持较高离地高度，有效保障第三排乘客的头部空间。值得注意的是，新车并未采用当前流行的隐藏式门把手，而是保留传统机械式设计，此举虽看似保守，却在雨雪天气、低温环境或紧急情况下提供了更高的开启可靠性与便利性。车尾部分，贯穿式尾灯内部采用立体灯腔结构，在夜间点亮时具备出色的层次感与辨识度，整体造型饱满厚重，符合其大型SUV的定位。

动力系统方面，华享S搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机型号为LBT，最大输出功率105kW，技术成熟且兼顾燃油经济性。根据申报信息，该车提供三种不同电池配置：型号LZW6521HDUPHEVA1搭载31kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为130km，亏电工况下百公里综合油耗为5.98L；另两款高配车型分别配备41.9kWh电池包，纯电续航达175km和160km，对应亏电油耗为6.18L/100km和6.98L/100km，整备质量分别为2470kg和2665kg[工信部数据]。结合重量与油耗差异分析，后者极有可能分别为两驱与四驱版本，满足不同用户对性能与续航的偏好。电池供应商方面，31kWh版本由瑞浦赛克提供单体与总成，而41.9kWh版本则采用欣旺达动力科技的电芯，由赛克瑞浦完成系统集成，供应链布局多元且稳定。

智能化是华享S最核心的卖点之一。该车基于天域架构L平台打造，首次引入华为乾崑智驾ADS 4系统，具备高速NOA、城市NCA及自动泊车等高阶功能，感知硬件包括激光雷达、毫米波雷达与多颗高清摄像头，算力平台由华为MDC提供支持。座舱部分搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统，支持多设备无缝流转、语音连续对话与情绪识别等人性化功能，UI设计简洁流畅，生态兼容性强。此外，全维防碰撞系统CAS 4.0覆盖前向、侧向与后向全场景，可在复杂城市路况中实现主动避障与紧急制动，据华为官方测试数据显示，该系统可降低约70%的碰撞风险[华为技术白皮书]。这些配置以往多见于30万元以上高端车型，如今下放至预计16.98万元起售的华享S上，形成显著的“降维打击”优势。

从市场定位看，华享S将直接面对深蓝S09、方程豹钛7等热门竞品。其中，方程豹钛7已将同类车型价格门槛压至18万元以内，对宝骏形成巨大压力。尽管宝骏享境PHEV顶配售价已达18.58万元，但其市场反响平平，今年前8个月累计销量仅594辆，反映出消费者对品牌高端化的接受度仍需培育[乘联会零售数据]。相比之下，华享S凭借华为品牌背书、越级智能配置与合理定价策略，有望打破僵局。其130km起的纯电续航足以满足多数城市通勤需求，而6L级亏电油耗则大幅降低长途出行成本，综合能耗表现优于同级多数增程SUV[工信部油耗数据]。

考虑到当前新能源市场竞争白热化，性价比仍是决定成败的关键因素。尽管宝骏悦也Plus与云海EV等车型在细分市场取得一定成绩，但整体新能源销量仍显乏力，云海PHEV即便定价低至10.98万元，前8个月销量也仅有1658辆，说明低价策略已难单独奏效[乘联会零售数据]。因此，华享S必须在价格、技术、体验三者间取得平衡。预计其16.98万元的起售价将精准切入主流家庭用户预算区间，配合华为智驾这一差异化利器，有望在20万内大型混动SUV市场中开辟新赛道。对于注重智能体验又不愿支付品牌溢价的消费者而言，华享S或将成为极具吸引力的务实之选。