在过去十年中，电动汽车已成为我们市场真正的支柱，销量不断增长，越来越多的汽车制造商投入巨额资金和资源来打造电动SUV、掀背车和轿车。尽管许多内燃机爱好者对电力驱动的兴起以及一些有史以来最优秀的燃气发动机的淘汰感到惋惜，但不可否认的是，一些汽车制造商在电动机性能方面的突破性进展是开创性的。
不难理解，随着特斯拉、Rivian 和 Lucid 等品牌的成功，以及过去几年整体销量的增长，越来越多的主流品牌承诺推出更多电动汽车，并替换掉许多耗油车型。但他们对电动汽车进行全面革新的承诺不会实现，至少短期内不会。一些最大的汽车品牌已经改变了对纯电动汽车未来的看法，我们找到了原因。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各个制造商和其他权威来源，包括 JD Power。
这家英国豪华汽车品牌已将其全电动车型的发布推迟到2030年，比我们预期的晚了五年。 阿斯顿·马丁Rapid E原定于今年上市，后来被推迟到明年，现在，我们不得不等到下一个十年。
阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克 (Adrian Hallmark) 和劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 均表示，该项目被推迟，因为他们的客户更喜欢混合动力配置以及发动机的驾驶感受和声音，而不是电动机。目前，人们仍然想要传统跑车的驾驶体验，因此阿斯顿·马丁目前正专注于推出插电式混合动力版 Valhalla。
虽然新款Valhalla并非纯电动，但它确实代表了阿斯顿·马丁电气化计划的一次巨大飞跃。这款中置引擎混合动力超级跑车搭载一台双涡轮增压V8发动机，搭配三台电动机，总功率可达1064马力。
首款阿斯顿·马丁Valhalla PHEV预计将于今年上市，但秉承阿斯顿·马丁一贯的风格，这款车将限量发售999辆。尽管首款电动汽车的发布有所推迟，且混合动力技术仍在持续研发中，但阿斯顿·马丁仍致力于纯电动化，并承诺在未来五年内投入20亿英镑（27亿美元）用于开发电动汽车市场的先进技术。
福特
推迟上市的三排SUV和混合动力福克斯回归
福特首席执行官吉姆·法利不仅 暂时保留了V8野马，其电气化战略也进行了调整。该战略最初的目标是到2030年，电动汽车占其全球销量的50%，并在今年推出一款新的三排电动SUV。去年8月，福特宣布取消打造全电动三排SUV的计划，下一代电动F-150也将推迟到2027年。与许多其他品牌一样，他们做出这一决定是因为电动汽车的需求低于预期，他们需要专注于更具成本效益的选择；对福特来说，就是他们的混合动力车型。
福特首席财务官约翰·劳勒表示：“我们的目标是到2030年推出所有福特品牌汽车的混合动力版本。” 福特转向混合动力汽车而非纯电动汽车的举措表明，福特相信，目前兼具混合动力和纯电动汽车的车型仍然具有生命力。
福特或许暂时放慢了纯电动汽车的推广速度，但最近宣布将对其路易斯维尔装配厂（LAP）投资19亿美元，并承诺投入50亿美元开发全新的低成本电动汽车平台。他们的目标是：在其全新的通用电动汽车（UEV）平台上打造一款四门电动皮卡，起售价约为3万美元。我们希望这款车能在2027年上市。
福特深知，低成本但依然实用的电动卡车能够吸引更多客户，并可能成为其产品线的未来。他们对电动汽车工厂的投资清楚地表明，他们不会就此放弃所有电动汽车。他们只是暂时放慢脚步，致力于真正有效的东西。
通用汽车
40亿美元投资于燃气汽车
2021年，通用汽车制定了美国汽车品牌中最雄心勃勃的电气化目标之一：到2035年实现100%电动汽车销量，到2025年在北美每年生产100万辆电动汽车。他们的计划根植于其主要市场——卡车和SUV——大量销售电动版车型的理念。通用汽车计划销售大量车型，例如 GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV和凯迪拉克Lyriq。
但到了2024年底和今年年初，通用汽车开始下调这些目标，以应对低于预期的市场增长。首席执行官玛丽·博拉承认，他们的电动汽车销量急剧下滑，2024年第二季度交付量下降了25%，而且来自中国电动汽车制造商的竞争日益激烈，使得高价电动汽车在市场上的销售难度加大。
“我们不会仅仅因为市场没有发展就生产一百万辆电动汽车。”
- 通用汽车首席执行官玛丽·博拉
通用汽车似乎对其全电动承诺做出了一些转变，他们计划将建立一家大批量电动汽车卡车工厂的计划推迟到 2026 年，取消了 2025 年 100 万辆的生产目标，并在美国投资 40 亿美元建立三家燃气发动机工厂。内燃机车迷和通用汽车的粉丝现在可以欢呼了，至少在接下来的几年里，或者直到电动汽车市场再次稳定下来（如果真的稳定下来的话），新的纯燃气 SUV 和轿车将会推出，我们可以推测数量会很大。
梅赛德斯-奔驰
电动汽车销量下滑令梅赛德斯改变主意
2021年，这家德国豪华汽车品牌表示，希望带领公司迈向全电动化的未来，但到2024年初，这一计划已经发生改变。他们修改了计划，承诺到2030年，电动和混合动力车型的销量各占50%，而不是100%纯电动。
与许多其他计划在不久的将来推出全电动汽车的品牌一样，梅赛德斯-奔驰表示，其改变决策的原因是趋势和市场偏好的变化。中国和欧洲的消费者对电动汽车的接受速度不如预期，而梅赛德斯-奔驰自身的全电动汽车销量在2024年第一季度也下降了25%，仅售出45,800辆。
这标志着销量较上年同期有所下滑，去年同期电动汽车销量约为6.1万辆，而同期美国本土的电动汽车销量也下降了36%。更糟糕的是，由于EQS和 EQE等豪华电动车型销量低迷，梅赛德斯-奔驰还停止了原计划于2028年发布的MB.EA-Large电动汽车平台的开发。梅赛德斯-奔驰并未完全放弃电动汽车业务，但根据市场表现，他们不得不重新调整数据，将电动汽车和一些燃气发动机纳入其中。
斯特兰蒂斯
欧洲放弃100%电动汽车目标
2022年，吉普、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒和道奇的所有者宣布，他们将致力于“勇往直前2030”计划。尽管许多人对此持谨慎态度，但吉普、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒和道奇的所有者表示，他们将致力于“勇往直前2030”计划。该计划将使欧洲乘用车销量100%实现电动化，美国乘用车和轻型卡车销量50%实现纯电动汽车化。他们还承诺将在全球推出75款纯电动汽车车型，并计划到2030年实现电动汽车年销量500万辆。
虽然这则消息让一些人对他们心爱的吉普车的未来略感担忧，但今年9月，现实却击中了Stellantis。在慕尼黑车展上，Stellantis欧洲区总裁Jean-Philippe Imparato承认，在欧洲市场全面推广电动汽车已不再可能，并归咎于“与市场发展相关的显而易见的原因”。他还进一步警告称，如果欧盟2030年和2035年的规则推行过快，可能会导致“30%的市场崩溃”，甚至可能“导致欧洲制造商财务崩溃”。
在美国，Stellantis 也放弃了全电动 Ram 1500 REV 皮卡的项目。该项目曾一度被视为旗舰车型，有望与福特 F-150 Lightning一较高低。他们承认，大型电动汽车需求放缓使得该项目难以为继。不过，Stellantis 已改变策略，继续开发 Ram 1500 REV 的增程版。
这款插电式混合动力卡车曾名为 Ramcharger，现将更名为 Ram 1500 REV。如今，拥有 F-150 Lightning 和 Rivian RT1 等车型的庞大电动汽车市场，其车型更新换代速度低于预期，因此 Stellantis 目前似乎正在混合动力和增程式混合动力车型上押注，试图在满足排放标准和盈利之间取得平衡。他们仍然认为电动汽车是未来，但实现这一目标所需的时间比他们之前预想的要长。
丰田
我们看到很多丰田电动汽车，但数量比计划的要少
丰田一直走在新兴科技的前沿， 第一代普锐斯就是一个典型的例子。但他们进军电动汽车领域却遭遇了丰田式的谨慎。我们认为，这其中有充分的理由。尽管这家日本汽车制造商预测到2026年电动汽车年销量将达到150万辆，但实际销量却大相径庭：2024年，丰田在全球交付了约14万辆电动汽车，这还不到其全球销量的2%。
由于销量低于预期，丰田目前已将其短期计划修改为到2026年生产约80万辆电动汽车。因此，他们并没有放弃全电动计划；他们只是不得不稍微调整一下计划，以适应市场的变化。
丰田不再仅仅押注纯电动汽车，而是加倍押注多路径发展战略，混合动力、插电式混合动力和燃料电池汽车将增强纯电动汽车的竞争力。到2030年，丰田的目标是推出30款纯电动汽车，全球销量达到350万辆，而他们的混合动力车型和氢燃料电池车型有望成为向完全碳中和产品线过渡的桥梁。
大众汽车集团
需求放缓，德国工厂可能关闭
大众集团是欧洲最大的汽车公司之一，旗下拥有保时捷、大众和奥迪等品牌。这些品牌都曾计划进军电动汽车领域。大众集团最初的目标是到2030年代初，实现产品线中大部分或全部为电动汽车，保时捷则设定了到2030年电动汽车占比达到80%的目标。然而，到今年年初，由于部分电动汽车车型需求不足，以及将大量车型迁移至电动汽车平台带来的财务压力，这些目标已经进行了调整。
保时捷已下调其电动汽车战略，目前的目标是到2030年电动汽车占比达到50%左右。保时捷表示，这一转变是由于中国豪华车需求下降（中国市场占其市场份额很大）、贸易摩擦以及中国电动汽车在欧洲的竞争加剧。因此，保时捷将在未来十年继续推出搭载内燃机的保时捷卡宴和Panamera，此举定会让众多内燃机车迷感到欣喜。
奥迪原本计划在 2033 年前逐步淘汰其所有车型中的内燃机，但现在他们却考虑在那之后继续使用内燃机，这表明他们必须适应最初预期的并不那么确定的电动汽车市场，而大众汽车本身也不得不改变计划。
大众原本计划关闭其在德国的三家工厂，直至2024年12月与德国金属工业联合会（IG Metall）达成协议，这可能挽救其部分电动汽车的生产。但最终不得不缩减生产规模。与工会达成的协议意味着，其位于茨维考的工厂可以继续生产电动汽车，该工厂生产ID.3和ID.4车型，但其位于德累斯顿的工厂将在今年年底前停止生产。
大众还宣布，其位于下萨克森州埃姆登的工厂（该工厂也生产ID.4）将削减产量。此外，由于削减成本是大众的首要任务，他们宣布计划每年将德国整体产量削减70多万辆，以节省150亿欧元（约合177亿美元）。
沃尔沃
到 2030 年，电动汽车占比将从 100% 上升至 90%
在创新和安全技术方面，沃尔沃仍然名列前茅，虽然与宝马、梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克等品牌相比，他们在豪华车市场上可能略微被忽视，但他们仍然应该被视为开创性的品牌之一。早在 2022 年，沃尔沃就成为首批为内燃机设定死亡日期的品牌之一，这可能并不令人意外。它承诺到 2030 年成为一个全电动品牌，逐步淘汰燃气发动机车型和混合动力车型。多年来，我们都认为沃尔沃是将安全和可持续发展形象放在首位的品牌之一，因此，沃尔沃向全电动汽车方向迈出的这一步并不令人意外。
但到了2024年9月，沃尔沃的立场略有软化。他们在一份新闻稿中确认，到2030年，他们的目标是电动汽车销量占比达到90%至100%，这意味着他们的产品线中仍可能包含高达10%的混合动力车型。虽然90%仍然是沃尔沃未来产量的一大目标，但这并非沃尔沃对电动汽车的全面革新。沃尔沃高层指出，“市场环境和客户需求的变化”是略微下调电动汽车承诺的原因，同时他们也承认，部分地区的电动汽车普及率增长速度不如预期。
除了电动汽车需求放缓之外，沃尔沃还面临一些生产层面的问题，导致沃尔沃EX30（我们现在可以买到）的发布时间比原定时间推迟，原因是沃尔沃不得不更换生产工厂，而且部分软件要求未能满足。虽然我们并不怀疑沃尔沃终有一天会成为一个成功的纯电动汽车品牌，但许多品牌渴望的快速转型似乎比预想的要难得多。
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