增程车对比纯电续航 是进步提升还是换了方向

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最近这新能源车市，简直比《速度与激情》还刺激。

增程车，这原本被看作是“油电过渡”的备胎，现在硬生生被各大车企捧成了香饽饽。

但仔细一琢磨，这增程车的发展路子，好像有点跑偏。

以前是“小电池+大增程器”，现在流行“大电池+小增程器”，纯电续航里程那是蹭蹭往上涨。

这到底是技术升级，还是换了个方向玩儿？

要说这事儿，还得从消费者的“里程焦虑”说起。

你想啊，谁也不愿意开着个电动爹，天天惦记着充电桩在哪儿。

增程车这玩意儿，既能享受电车的平顺，又能避免趴窝的尴尬，听着就挺美。

可问题来了，以前的增程车，电池小得可怜，纯电跑个三五十公里就歇菜，市区代步都费劲。

北京那位增程车主就吐槽，以前的车纯电续航只够上班单程，短途出行根本不够用。

现在好了，车企们开始在电池容量上“军备竞赛”了。

广汽昊铂HL、极氪9X、小鹏X9，一个个纯电续航里程都往300公里以上飙，恨不得把特斯拉Model 3都给秒了。

这纯电续航里程是上去了，但问题也跟着来了。

先说这购车成本，电池容量翻倍，车价自然水涨船高。

虽然电池成本这些年是降了不少，但架不住车企“壕”啊，动不动就给你整个大电池包，羊毛还不是出在羊身上？

再来说这用车成本，电池重了，电耗也跟着上去了。

原来指望增程器省点油，结果发现馈电油耗不降反升。

这就像你背着个沙袋跑步，累的还是自己。

更扎心的是，现在市面上那些“大电池”增程车，基本都是中大型SUV。

车是大了，续航里程是长了，但实际体验真有那么好吗？

恐怕只有车主自己心里清楚。

当然，也有车企不吃这一套，铁了心走纯电路线。

毕竟，增程车这玩意儿，说白了还是个过渡方案。

说起这动力电池，也是个让人头疼的事儿。

为了提升续航，车企们都在快充技术上下功夫。

可这快充也不是啥好东西，用多了对电池寿命肯定有影响。

北京理工大学那位孙教授就说了，这快充用多了，就跟家用电器被谐波搞坏一样，电池也受不了。

更别说，增程车为了保证动力，电池经常在高负荷状态下工作，这就像运动员天天冲刺跑，身体能不老化吗？

中国汽车工程学会那位付理事长说得好，增程车的核心竞争力，还得是电池安全和能量效率。

要是光想着堆电池，那可就本末倒置了。

话说回来，这增程车到底该怎么发展？

是继续“续航竞赛”，还是回归理性？

这恐怕是每个车企都得好好琢磨的事儿。

毕竟，消费者不是傻子，谁也不是冤大头。

别到时候，增程车没火起来，反倒成了“增程焦虑”。