近些年来，新能源汽车市场可以说是热闹非凡，路上跑的绿牌车越来越多，很多家庭在换车或者买第一辆车的时候，都会优先考虑新能源。
但一个很有意思的现象也随之出现：同样是买了新能源车，有的人开得是满心欢喜，天天夸省钱又好开，感觉抓住了时代的红利；而另一部分人却是一肚子苦水，觉得续航虚标、毛病不断，后悔自己当初的决定，感觉像是被忽悠了。
这到底是怎么回事？
难道买车也跟抽奖一样，全凭运气吗？
其实，这背后隐藏着一个很多人都还没意识到的关键问题，那就是市面上的新能源车，实际上存在着两种截然不同的“出身”。
搞不清楚这个，就很容易花冤枉钱。
咱们得先明白一个概念，现在市面上的一些新能源车，尤其是一些早期推出或者为了快速占领市场而赶工出来的车型，它们虽然挂着绿牌，用着电，但从骨子里看，它们的设计思路和基础架构，还是彻头彻尾的燃油车。
这种情况，行业内通常称之为“油改电”。
这个词听起来可能有点技术化，但理解起来很简单。
您可以想象一下，一个车企原本有一条非常成熟的燃油车生产线，比如一款卖得很好的轿车。
现在市场风向变了，需要电动车，但重新从零开始研发一个全新的电动车平台，需要投入巨大的资金和好几年的时间。
为了走捷-径、抢时间，他们就想出了一个办法：直接把那辆燃油车开过来，把里面的发动机、变速箱、油箱、排气管这些东西全部掏空，然后在原来的底盘上，找个地方塞进一套电机和电池。
这样一来，一辆“新能源车”就迅速诞生了。
这种做法虽然快，但它带来的问题是娘胎里就有的，是先天性的。
首先，空间和舒适性会大打折扣。
燃油车的底盘中间是有一条长长的通道的，这是留给排气管和传动轴走的，所以我们坐燃油车后排，会发现地板中间总是有一块高高的凸起。
换成电动车后，这些东西虽然没了，但底盘的模具是现成的，这个凸起结构依然保留着。
电池没地方放，只能见缝插针，要么把后备箱垫高，牺牲储物空间；要么把后排座椅抬高，导致乘客坐着腿伸不直，非常憋屈。
而且，因为保留了大量原本为燃油车设计的冗余结构，整辆车会变得特别重，直接影响就是能耗高，续航里程大打折扣，宣传上说能跑五百公里，实际上一开空调或者上个高速，可能三百公里都跑不到。
更严重的是安全隐患。
一辆车的车身结构设计，是一门非常复杂的科学，哪里需要坚固，哪里需要溃缩吸能，都是经过成千上万次计算和测试的。
燃油车的结构，是围绕着保护驾驶舱和那个又大又重的发动机来设计的。
电池包这个东西，又重又怕火怕撞，在最初的设计图纸上根本就没有它的位置。
现在硬生生把它塞进去，很可能就放在了一些没有得到充分结构保护的地方。
这就好比一个房子的承重墙是固定的，你非要在非承重墙的位置上挂一个几百斤重的东西，安全自然无法保证。
一旦发生追尾或者比较严重的底盘磕碰，电池包就可能成为最先受损的部分，引发短路甚至起火的风险，要远远高于那些从一开始就为电池安全而设计的车型。
那么，真正意义上的新能源车，或者说从根上就是为电而生的车，又是什么样的呢？
这类车，它们诞生于一个叫做“原生纯电平台”的东西。
这就好比建房子，不是在旧地基上修修补补，而是从画第一张图纸开始，就明确了这是要建一栋纯粹的电梯洋房，而不是带烟囱的平房。
以我们国家的一些头部品牌为例，比如比亚迪的e平台、吉利的SEA浩瀚架构等等，它们就是典型的原生纯电平台。
这种从零开始设计的车，优势是全方位的。
第一，空间布局合理，乘坐体验好。
因为它从一开始就不需要考虑发动机和变速箱的位置，所以设计师可以把四个轮子尽可能地推向车辆的四个角落，这样一来，车内的轴距就能做到非常长。
你会发现，很多纯电平台的车，看着尺寸不大，但坐进去后排腿部空间却出奇地宽敞。
它的底盘是完完全全平整的，像一块滑板，电池就均匀地铺在底下。
这样一来，后排地板自然就是纯平的，坐三个成年人也不会觉得拥挤。
而且，因为车头没有了发动机，很多车型还多出了一个实用的前备箱，可以放不少东西。
第二，安全性被放在了首位。
原生纯电平台在设计之初，最重要的课题之一就是如何保护电池。
电池包不再是一个“外来物”，而是被当做车身结构的一部分来设计，这种技术被称为CTC（电芯到底盘一体化）或者CTB（电芯到车身一体化）。
简单来说，电池本身就成了一个加强车身刚性的结构件，被坚固的框架牢牢包裹，前后左右都有专门的防撞结构保护。
这就好比给手机从贴个膜升级到了用一个坚固的金属外壳，安全等级完全不同。
第三，驾驶感受和智能化体验是“油改电”车型无法比拟的。
由于电池平铺在底盘，整车的重心非常低，开起来感觉特别稳，过弯时侧倾很小，操控性很好。
更关键的是，这类车是真正的“软件定义汽车”。
它的整个电子电气架构是全新设计的，就像一部最新的智能手机，硬件和系统深度融合。
所以它的车机系统反应飞快，语音助手聪明能干，辅助驾驶功能也能通过OTA（空中下载技术）不断升级。
也就是说，你的车买回家之后，不是一成不变的，而是可以像手机更新系统一样，不断获得新的功能和更好的体验。
这一点，对于那些底层系统还是老旧油车逻辑的“油改电”车型来说，是根本做不到的。
说了这么多，普通消费者该如何用简单的方法去分辨呢？
其实并不难，有几个小窍门非常实用。
第一，就是看后排地板。
拉开后车门，如果后排地板是全平的，那基本可以断定它是一个原生纯电平台的产品。
如果中间有很明显的凸起，那就要高度怀疑它是“油改电”了。
第二，可以打开前机盖看看。
如果里面是一个设计规整的前备箱，或者即便没有储物格，但内部非常简洁，那说明它是纯电平台。
如果打开后看到的是一个巨大的塑料盖板，底下乱七八糟地塞着各种控制器和管线，布局混乱，那它很可能就是脱胎于燃油车。
最后，亲自去试驾，感受一下智能化水平。
坐进车里，和车机系统互动一下，试试语音控制的反应速度和识别率，滑动一下中控屏幕，看看会不会卡顿。
一个真正的新能源车，它的智能体验应该是流畅且人性化的。
通过这几点简单的观察和体验，即便我们不是专业人士，也能大概率地避开那些体验不佳的“过渡产品”，选择一辆能真正带来驾驶乐趣和时代便利的纯粹的新能源汽车。
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