从两个层面分析，首先，虽然理想汽车原本计划在下半年发布纯电SUV新车，但计划可能有变。在这种情况下，继续推出现有车型的下探策略是可行的。其次，采用单电机策略也有其优势。一方面，这有助于进一步降低车型价格；另一方面，对于增程式车型而言，单电机策略有助于优化高速油耗表现。因此，这么做没有问题。
关于理想L6推出的单电机版本，我们期待其价格与高速能耗的优化表现如何？单电机的优势又体现在哪些方面呢？
若仅采用单电机版本，在能耗优化方面将会较为显著，然而，对动力性能的影响也将同样明显，特别是在加速度方面将有所变化。以理想L6为例，其现有加速性能表现为0-100km/h仅需5.4秒，这是基于前后双电机300kW的最大功率的动力组合。
若理想L6推出单电机版本，其主要目的可能在于降低成本和售价。尽管可能会在其它配置上进行调整，但理想做法是在不改变现有硬件结构的基础上（电机除外），实现这一转变。
关于理想L6的使用感受，整体而言，它与L7、L8、L9等车型在驾驶体验上相差不大。高速稳定性表现优秀，车身曲线设计可能是这一优点的原因之一。此外，理想L6的悬挂与CDC配置的结合，使得其操控性能有所提升，相较于L7、L8和L9等大尺寸车型，驾驶更加舒适。
然而，理想L系列乃至整个增程车领域都存在一个问题，那就是高速能耗表现不够理想。电驱增程车辆在高速运行时，能耗会受到一定影响，双电机车型的影响会更大。这一点需要消费者在使用中予以关注。
为何增程车在高速公路行驶时油耗会增加呢？增程车的能量转换过程包括汽油燃烧和电能转化两个阶段，在这个过程中能量损失是不可避免的。特别是在高速行驶时，由于面临更大的空气阻力（尽管影响相对较小），增程器需要更高的工作负荷，因此能量损失和油耗也就相应增加。
简单来说，在高速情况下，1.5T的增程器需要全速运转。以理想L6为例，其408马力的功率在高速运行时需要最大电量来驱动。然而，动力电池的电量不足以维持这种高功率输出，因此增程器需要发电以提供动力。同时，由于控制系统的设定，会努力保持剩余电量SOC的水平，这种驱动方式直接导致车辆油耗上升。
或者说，增程车在高速行驶时，由于更高的能量需求和控制系统对剩余电量的管理策略，导致了更高的油耗。
在高速行驶时，电机的输出功率会大幅上升，电耗也会随之增加。理想L6在高速馈电状态下的油耗，在正常驾驶情况下，每百公里能耗约为7-8L。相较于L系列其他车型，这一能耗表现经过优化后还算不错。
那么，是否应该采用单电机设计呢？从理论上讲，单电机相比双电机，机械结构更为简单，传动效率也可能更高。在相同动力输出下，单电机可能消耗更少的能量。虽然双电机在高速行驶时能提供额外动力，但在高速巡航时可能并不需要全部动力，导致动力过剩。因此，采用单电机设计可能会减少不必要的油耗。
对于理想L6，若采用单电机设计，特别是在高速行驶状态下，其油耗降低程度可能会比较明显。如果通过现有方案保留170kW后置单电机，并去掉130kW前置电机，理论上的优化幅度可能达到10%左右，即实际使用中的油耗表现可能会接近每百公里7L。不过，具体数值仍需实际测试来验证。
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