在近期举办的汽车百人论坛上，上海交通大学许敏教授针对增程技术相关问题给出了解决方案。许教授觉得，采用小油箱大电池配置的增程式汽车成本太高，并无必要。他认为，他们所研究的小增程器搭配小电池的方案更为合适，还特意列举了Model Y和理想L8作为示例。
当“大油箱焦虑”遭遇“2%工况陷阱”
在理想L8车主的汽车后备箱中，那部功率达113kW的增程器就像车主一直带着的灭火器，在97%的时间里都处于闲置状态，但却让每一辆车都额外承受着相当于三个成年人重量的金属负担
上海交大许敏教授团队的数据披露了一个行业矛盾现象：汽车企业为了仅占比百分之二的亏电工况，将全尺寸增程器作为标准配置，这就好像为了预防地震却在客厅长期放置潜水设备一样。
这种“过度防范”直接致使成本上升：要是特斯拉Model Y换成20kWh电池搭配18kW增程器，续航方面的担忧不会增加，还能让钱包多省下1.9万元，这就好比给快乐充值了438杯奶茶
实测中，理想L8的113kW增程器在亏电状态下，功率需求仅为43.3kW，这种性能过剩的情况，如同用洲际导弹去打蚊子一般。
颇具讽刺意味的是，日产轩逸e - POWER依靠仅1.5kWh的电池以及58kW的增程器，成功在日本市场站稳脚跟，这足以证实小功率方案具备可行性。
——然而，中国汽车企业却陷入了“配置军备竞赛”的奇怪循环，恰似用一桌丰盛的满汉全席款待外卖配送员。
塑料心脏+AI灵魂：技术平权的底层暴击
于上海交大的实验室中，有一台仅需单手就能拎起的塑料材质水平对置两缸发动机，正在重塑内燃机的生存规则。它摒弃了涡轮增压和可变气门技术，用平衡轴取代了精密铸造工艺，这就好似依照宜家的说明书组装出劳斯莱斯的发动机一般——成本大幅降低了三分之二，热效率却飙升至40%。
AI控制体系对震动的抑制效果，比iPhone处于静音状态时还要出色，NVH性能可与纯电动汽车相媲美。
“技术极简主义”这一理念对传统路径造成了颠覆：借助模块化设计，能够实现10至40kW功率的自由搭配。它既可以适配五菱宏光，充当“电动三蹦子的续航保障”，也能够多个组合起来，为理想L9充当“隐形的移动电源”
该技术已应用于奇瑞瑞虎8的演示样车，预计在2025年实现量产。其目标是把增程器价格降至2000元/kW，这一价格比一款高端手机芯片还要低
相较于宝马i3增程版因双缸发动机震动而在市场折戟沉沙，上海交通大学借助AI平衡轴技术实现了“败者逆袭”
从“奢侈品逻辑”到“快消品哲学”
当下，增程式汽车陷入“高端俱乐部”的怪圈：像理想L9、问界M7这类车型，借助大容量电池搭配大功率增程器来营造安全感，然而却使占据中国汽车市场34%份额的10 - 15万元主流市场成为技术洼地。
许敏团队推出新方案：围绕日均50千米的通勤需求，配备20千瓦时的电池来保障基本续航，采用小型增程器应对长途出行——恰似将瑞士军刀拆分成“主刀与开瓶器”的搭配，只为避免为了镊子的用途而购置一整套工具箱
这种“需求重构”精准触及商业核心：若40kW增程器的成本降至2000元/kW，恰似拼多多让千元机具备iPhone的功能
上汽的工程师开玩笑说道：“等这东西实现量产那天，我们这上百人的增程团队就得集体转行去卖咖啡咯。”
更为巧妙的是成本搭配策略：特斯拉采用66kWh电池方案时成本为3.3万元，当更换成20kWh电池与18kW增程器的组合后，节省下来的1.9万元完全能够为车辆配备激光雷达
未来战场：无感增程与认知突围的双重革命
观念的激烈交锋总是与技术的革新如影随形。曾经，宝马i3增程版因双缸发动机震动问题在市场上铩羽而归。如今，上海交通大学借助AI控制与平衡轴技术，让内燃机的存在感变得比电动剃须刀运转时还要微弱。
然而，市场培育依旧是个难题：相较于三缸机，中国消费者对双缸机的认可度更低，就好比北方人看待折耳根——清楚它并无危害，可心里就是觉得别扭
这场革命的最终目的，是使增程器就像智能手机的SIM卡槽那样：平常不显露，需要时发挥作用。一旦电池技术跨越500km续航的门槛，油箱就会演变成“汽车的阑尾”
宁德时代的“骁遥电池”正借助混合电芯方案发起侧面攻势，行业马上要迎来“小增程器与大电池”路线的较量。
历史隐喻
这场变革让人想起乡镇企业用三来一补撕开外贸缺口的80年代，或是TikTok用算法奇袭扎克伯格帝国的2018。现在，上海交大正用塑料齿轮重写动力法则——所有固若金汤的霸权，都怕遇到不按套路出牌的野蛮人。当欧美大厂还在为“续航每增加1公里需要多少钴矿”纠结时，中国工程师狡黠一笑：既然追不上油箱，就让油箱变得无关紧要。或许某天，我们的子孙会像看蒸汽机车博物馆一样打量燃油车，惊讶于祖先竟会为个铁皮箱子配备200公斤的“备胎”。而历史会记住，这场颠覆始于一个湖南学者蹲在车间地板上，用塑料齿轮重写动力法则的下午——正如所有伟大变革，常起于庙堂之外，成于江湖之远。
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