豪车集体退展 自主品牌包馆 成都车展折射车市巨变

豪车集体退展 自主品牌包馆 成都车展折射车市巨变

超跑馆空了。

往年挤满人的16号馆

今年静悄悄。

保时捷没了。

宾利不见了。

劳斯莱斯也消失了。

这不是个别现象。

整整23个汽车品牌

集体缺席成都车展。

为什么？

01 超豪华阵营溃退，销量断崖是主因

数字不会说谎。

保时捷今年1-7月在华销量

仅21，302辆。

同比下降28%。

较2021年巅峰期

缩水40%。

中国市场份额

从全球30%暴跌至14%。

其他超豪华品牌同样惨淡。

宾利上半年销量1040辆

下降27.4%。

劳斯莱斯338辆

下滑25.4%。

玛莎拉蒂516辆

暴跌36.6%。

政策也在收紧。

豪车进口税起征点

从130万降至90万。

更多车型需承担更高税负。

雪上加霜。

02 合资品牌艰难求生，电动化转型迟缓

东风本田上半年销量

31.52万辆。

下滑24.2%。

起亚前7月

仅4.55万辆。

标致雪铁龙

批发刚过3万台。

为什么不来？

经销商大面积退网。

参展也难逆转局面。

不如省下展位费

发工资更实在。

03 新势力淘汰赛加速，资金链是生死线

哪吒汽车

从年销15.2万辆登顶

到破产重整。

远航汽车母公司

流动资金断裂。

创维汽车

2024年销量仅0.65万辆。

极石汽车

月均不足500辆。

极星汽车

前7个月销量不足百辆。

残酷吗？

艾睿铂报告预测

129个新能源品牌

最终只剩15个。

04 自主品牌强势包馆，技术自信成为新名片

另一边

是全然不同的景象。

比亚迪包下整个9号馆。

奇瑞独占5号馆。

长安拿下10号馆。

鸿蒙智行3000平方米展区

集结“五界”品牌。

他们展示什么？

比亚迪“天神之眼”辅助驾驶

“兆瓦闪充”技术。

充电3分钟

续航200公里。

奇瑞全品牌矩阵覆盖

从都市SUV到硬派越野。

长安燃油+新能源双线布局。

技术可视化

成为新焦点。

05 消费观念巨变，科技配置重新定义豪华

中国人不爱豪车了？

不。

是豪华的定义变了。

以前看重车标

现在看重智能。

问界M9

50万以上销冠。

上半年交付超6万辆。

大定突破6万台。

极氪上半年交付244，877辆

增长14.5%。

配置冗余

成为新常态。

激光雷达

卫星通信

自动避让

可以不用

但不能没有。

智能驾驶辅助系统

智能座舱

甚至下探至10-20万元价位。

06 结构性变革已至，汽车行业迎来分水岭

成都车展的缺席名单

是一份市场体检报告。

电动化

智能化

正在重构价值链。

中国在三电领域

智能驾驶领域

已经领跑。

动力电池

宁德时代全球占比38.1%

比亚迪17.4%。

智驾系统

自主品牌贡献超60%销量。

传统豪华品牌不足28%。

要么转型

要么出局。

有人辞官归故里

有人星夜赶科场。

成都车展的进退之间

中国汽车市场的未来十年

已然写就。

本文基于公开报道与行业数据撰写，仅供读者参考。欢迎关注后续深度分析。