蔚来玩转下沉市场？Firefly萤火虫4月底即将上市

蔚来新车萤火虫上市挑战

再过两个月，蔚来汽车的第三个品牌——萤火虫就要上市了。这款新车预计售价14.88万元，续航里程为420公里，在CLTC标准下。它肩负着帮助蔚来实现销量翻倍和在2026年盈利的战略目标。然而，在比亚迪推动“全民智驾”潮流以及行业内价格战激烈的形势下，萤火虫的推出更像是蔚来的一场背水一战。

蔚来转型之战

正如《道德经》所说：“战胜别人的人有力量，战胜自己的人才是强者。”蔚来创始人李斌认为，这次挑战是对公司体系化能力的最终考验。从高端的40万元级豪华市场转向10万元级大众市场，蔚来不仅要应对比亚迪在智能驾驶方面的竞争压力，还要解决多品牌策略带来的资源分散问题。同时，“三重奏大灯”的设计争议和“独立换电站”的财务质疑也给公司带来了困扰。这场战役的成败将决定蔚来是否能够摆脱持续亏损的局面。真正的强者不仅依靠技术参数取胜，更要在市场困境中实现自我革新。萤火虫虽小，但其微光能否照亮蔚来的突围之路呢？

简而言之，就是：蔚来面临从高端市场向大众市场的转型，要应对比亚迪的竞争，并解决内部资源分散和外部质疑的问题。真正的成功在于自我革新，而不是单纯依赖技术。小小的进步能否帮助蔚来找到出路？

Firefly萤火虫硬件配置分析

从硬件配置来看，Firefly萤火虫在小型电动车市场中可以说是顶尖的。它配备了42.1kWh的磷酸铁锂电池组和后五连杆独立悬架，还有博世IPB线控制动系统，这些让它的操控性和安全性都很出色。它的白车身抗扭刚度达到35700N·m/deg，并且标配了9个安全气囊（包括双腔远端气囊），这些参数甚至超过了某些20万元级别的车型。

不过，它的420km CLTC续航里程相比比亚迪海豚的520km版本还是短了一些。据说它原本计划采用激光雷达智驾方案，这会增加不少成本。但最新的谍照显示，Firefly萤火虫似乎已经放弃了激光雷达方案，选择了纯视觉智驾方案。

飞利浦新款大灯设计引发争议

Firefly（飞利浦）在设计其新款大灯时面临新的挑战。其中的“三重奏大灯”被一些网友调侃为“三眼煤气灶”。虽然李斌表示这个设计灵感来源于“三生万物”的哲学思想，但市场上的反响却褒贬不一。这种审美差异显示出蔚来在全球化过程中遇到的本土化问题——欧洲市场喜欢的“灵动设计”可能并不符合中国消费者的主流审美。

比亚迪智能驾驶战略冲击竞争对手

随着比亚迪推出“智驾平权”战略，改变了市场规则。2025年2月，比亚迪宣布所有车型都配备高级智能驾驶系统，其中海鸥智驾版的价格降低到6.98万元，首次将智能驾驶功能普及到了7万元级别的车型中。这种“增加配置但价格不变”的策略，使得像萤火虫这样的竞争对手面临更大的定价压力。

比亚迪凭借2024年427万辆的销量，成功地将智能驾驶系统的成本摊薄到行业最低水平。相比之下，蔚来2024年的销量只有22.2万辆，规模较小使其在成本控制上难以与比亚迪竞争。

多重业务的压力可能导致财务负担加重。根据公布的财报，蔚来2024年前三季度的净亏损达到155.26亿元，预计全年亏损将达到180亿元。尽管公司的运营效率有所提高，存货周转天数从2023年上半年的130天减少到2024年上半年的59天，但由于换电站建设滞后带来的资产折旧压力仍在增加。截至2024年底，蔚来在全球共有3054座换电站，但萤火虫需要独立建设换电网络，并且与蔚来/乐道电池不兼容，这将进一步分散其资源。

乐道品牌销量不及预期的成本控制短板

作为一个汽车爱好者，我想分享一下乐道品牌的一些经验和教训。

乐道品牌的首款车型L60在2024年9月上市后，虽然一个月内交付量突破了一万辆，但全年累计销量只有20761辆，远低于预期目标。这反映出蔚来在供应链管理和产能提升方面存在一些问题。由于高管团队缺乏传统汽车制造的经验，导致零部件成本高于行业平均水平。相比之下，比亚迪通过自主研发传感器和使用“璇玑架构+DeepSeek大模型”技术，成功地将智能驾驶系统的成本降到行业较低水平。这种成本控制能力是蔚来目前需要学习和改进的地方。

换电模式的可持续性挑战

换电模式是否可持续，可能是个重要问题。蔚来希望通过“加电合伙人”来降低成本，但是firefly萤火虫专用换电站每天的换电次数能否支撑盈利呢？如果没有足够的规模效应，换电业务可能会拖累财报。

蔚来希望在全球范围内发展，但也面临着本土化的挑战。firefly萤火虫的成功与否将取决于两个市场：中国的下沉市场和欧洲的小型车市场。在中国，它需要面对比亚迪海豚（续航520公里，售价9.98万元起）和零跑B10（15万元级别带激光雷达的车型）的竞争。而在欧洲，虽然firefly萤火虫定位为比MINI更智能的车型，符合当地需求，但要与Stellantis集团下的欧宝和菲亚特等品牌竞争。蔚来计划到2025年在欧洲增加200个换电站，但欧洲用户对换电模式的接受程度仍不确定。

比亚迪海外热销与技术优势

比亚迪在海外市场的扩张非常积极。2024年，比亚迪海外销量达到了42万辆。其车型如海豚，在泰国和巴西等市场已经成为最畅销的电动车。此外，“天神之眼”系统通过不同级别的配置（DiPilot 100/300/600），覆盖了各种价格段，从而在市场上形成了技术优势。

蔚来面临现金流和竞争压力

相比而言，蔚来在2024年的研发投入为98亿元，还不到比亚迪333亿元的三分之一。尤其是在智能驾驶方面，这种差距更加明显。比亚迪凭借每天7200万公里的训练里程，实现了每7天快速迭代模型，而蔚来NAD系统的进步却受限于高精度地图的更新速度，技术发展明显慢于行业领先水平。

现在，firefly萤火虫的推出时间窗口正在缩小。比亚迪通过纯视觉方案（DiPilot 100），将智能驾驶功能推广到7万元级别的市场，小米和长安等公司也在加快智能驾驶的普及。如果蔚来不能在2025年内让萤火虫的月销量突破一万台，它的现金流问题将会变得非常严重。截至2024年第三季度，蔚来账面上有420亿元的净现金，但每季度的研发和营销支出高达58.6亿元，这意味着这笔钱只能支撑大约18个月。

这场与firefly萤火虫有关的竞争，实际上是一场规模效应和技术路线的较量。比亚迪通过纯视觉方案降低了成本，蔚来需要证明其“智能小车+换电”的模式能在15万元的市场上站稳脚跟。这不仅仅是产品设计的问题，还需要考验供应链的效率以及全球化的运营能力。