一天三场发布，最终只记住了小米。
作者 | 阿超
5月22日，小米汽车发布了旗下首款SUV车型YU7，同时发布了自研SoC芯片玄戒o1。这不仅是小米15周年战略发布会，更是被米粉们称为“科技圈的春晚”。
无疑，小米的发布会在网络上吸引了巨大的流量，热搜霸榜，讨论度拉满。
但同一天，吉利也推出了全球化战略的全新六座SUV——银河M9，并将其首秀放在了海外的米兰车展。而长安深蓝也不甘示弱，发布了新款智能家庭座驾S09，强调Harmony OS车机与大模型语音交互的深度结合。
然而，不得不承认一个尴尬的现实——一天三场发布，最终只记住了小米。
01.
产品都不差，但流量只给了小米
如果只看产品层面，其实三场发布会各有看点。吉利银河M9作为一款六座智能SUV，首次亮相海外米兰，基于GEA Evo原生架构打造首款旗舰SUV，定位AI科技大六座旗舰SUV，试图传达全球化定位和高端战略。
🔺吉利银河M9
深蓝S09更是被称为最便宜的“9系”SUV，配备了43英寸的AR-HUD和2.5K双15.6英寸联屏，搭载Harmony Space鸿蒙座舱，基于 MoLA混合大模型架构，深度融合了通用大模型与垂直领域AI能力。
🔺长安深蓝S09
这些产品逻辑无疑是完整的，也各有受众群体。
但现实是，公众和媒体在5月22日这天的注意力几乎全集中在小米身上了。不仅微博热搜、小红书推文几乎清一色围绕YU7展开。
连汽车垂直类媒体也把大量篇幅给了小米，据汽车新势能观察，当日多个头部车媒将小米YU7的发布放在了当日头条进行报道。“玄戒芯片”、“YU7价格”、“内饰座舱”等话题热度持续发酵，转发和评论量远高于同期汽车品牌。
相比之下，吉利与长安同样投入巨大资源的进行发布会，但是在热搜和新闻端几乎没能获得多少曝光，显得颇为安静。
从传播和关注度层面来看，小米YU7成了最大赢家，而吉利和长安，则多少显得“受伤”。
可以说YU7发布当天，最受伤的车企就是吉利和长安。
这也再一次让传统车企看到了小米的极致流量。
02.
是巧合？还是故意撞期？
有业内人士质疑：三家车企同一天发布，真的只是巧合吗？
根据业内博主“Blood旌旗”的观点，小米发布会的时间早在一个月前就已在行业内部流传开来。不少品牌PR、媒体和合作方其实早已知晓这一动向。
🔺博主微博
这也引发了一个问题：吉利和深蓝是否知情？又为何没有做出避让？博主称：“我不相信他们没得到消息。”
如果他们完全不知，说明信息感知和产业链的“圈层连接能力”严重不足；如果知情却依然撞期，则是判断力与战略执行的失误。
小米的影响力不是一个初入汽车行业的“新人”所能概括的。它不仅带着手机时代的粉丝基因，也掌握着流量打法、内容分发链条和用户共鸣的节奏感。面对这样一股“流量级力量”，任何传统品牌都应审慎规划发布时间，避免正面硬刚。
正如该博主所言：“面对小米这样的营销巨头，汽车行业的任何品牌都应该主动退让，就好像帆船必须避让台风一样，这就是实力的巨大差距。”
发布会的本质，不仅是发布新品，更是抢占用户的注意力资源。当小米这样流量级别的巨头入场，其引发的全平台热议与资源倾斜，足以让任何传统车企被完全压制。
03.
结语：传统车企应避开“流量核爆”时刻
5月22日的“三场发布、一家出圈”，不仅是一次话题热度的集中爆发，更是一次品牌战略认知的分水岭。
小米用一场“科技春晚”级别的发布，展现了小米背后的巨大流量。对于传统车企而言，这既是一次深刻的提醒，也是一份亟待补课的答卷。
在用户注意力极度稀缺的今天，如何讲好自己的故事，如何避开“流量核爆”时刻，或许比产品本身还更值得思考。你认为呢？
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