6月3日的小米投资者大会上，雷军一句“YU7售价不可能是23.59万”直接点燃了社交媒体。这款定位“豪华高性能SUV”的新车，从5月发布会亮相时就吊足胃口，如今连定价也成了“盲盒”——官方咬死要在开售前1-2天才揭晓答案。这种反常规操作背后，藏着小米对市场的精准拿捏。
35亿研发砸出的“技术护城河”
比起价格，雷军更愿意谈钱花在哪。YU7项目投入35亿元研发费用，相当于小米2023年全年研发支出的近10%。这笔钱主要砸向自动驾驶和智能座舱，比如全系标配的天际屏、800V高压平台，以及尚未完全曝光的“黑科技”。有内部人士透露，YU7的测试车在复杂路况下的接管次数比SU7减少70%，这或许解释了为何留资用户数是SU7同期的3倍——其中超40%甚至从未用过小米产品。
“不赚钱”人设下的商业阳谋
“硬件利润率不超过5%”是雷军反复强调的铁律，但汽车业务显然需要新解读。尽管一季度财报显示创新业务仍在亏损，雷军却自信三四季度能扭亏为盈。这种底气来自两个支点：一是YU7瞄准30万+细分市场，溢价空间更大；二是工厂机器人普及和自研芯片降低成本。就像当年用性价比横扫手机圈，如今小米试图用“技术普惠”重构汽车行业规则。
延迟定价背后的心理战
为何非要拖到开售前48小时才公布价格？业内分析认为这是双重博弈：一方面压制竞品针对性调价，理想L8、蔚来ES6等对手的促销策略可能因此失效；另一方面持续收割流量，每天都有新猜测上热搜。微博上“#小米YU7售价不可能23.59万#”话题阅读量已破2亿，雷军亲自下场“打假”反而让真实价格更显神秘。
盈利倒计时与产能爬坡赛跑
随着北京工厂二期投产，小米汽车月产能正从1万辆向1.5万辆冲刺。但供应链人士透露，YU7初期交付可能控制在每月3000台左右——既要维持稀缺感，又要避免重蹈SU7交付延迟的覆辙。这种“饥饿营销”配合盈利预期，像极了特斯拉早期的打法。毕竟新势力中只有理想、零跑真正赚钱，而雷军显然想抢在蔚来、小鹏之前，把小米汽车送进“盈利俱乐部”。
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