谁能想到，七月份国内小型车市场会这么热闹？大家以前想买便宜小车，飞度、POLO都是常客，现在都成了“过气网红”。新能源车一马当先，把燃油小型车冲到边角旮旯去了。什么是“谁还买油车”？这榜单就是最好的答案。
先看数据，吉利星愿直接冲上了销量第一，卖了足足四万多台，比亚迪海鸥紧随其后，两万多台。五菱缤果比以前低调点，但也有一万一千多。然后你再瞅瞅飞度，75台，POLO，229台。差距大得有点让人怀疑是不是统计表印错了。
曾经的飞度和POLO，多少家庭的第一台车，被大街小巷喊过“平民神车”“人车合一”。现在真是变成了一块招牌挂门口，几乎没人进来看。这两个牌子还能有销量，主要靠情怀和部分老用户撑着，否则早就成“绝迹生物”了。
时代变了，电动小车抢了风头。星愿和海鸥价钱就差一点，空间却大了一圈，四米多的车长，两米六的轴距，坐进去不拥挤，还能装不少东西。以前这体量都归紧凑型，谁敢想现在小车能这么大？续航三百多公里，解决了城市通勤和部分郊区出行，一下把痛点全抹平了。加上充电便宜，电动车日常使用成本低，怪不得网约车公司、出租车司机扎堆买星愿，说跑一天也就二三十块钱电费，省到家。
五菱缤果也挺有意思，造型走可爱风，讨好年轻人。续航三百公里出头，不是长途炮，但上下班、买菜逛街游刃有余。比亚迪海鸥主打的是性价比，电池技术成熟，售后网点多，买了之后不用操心维修，总会找到个地方修。
燃油小型车不是没人想买，是真的难用。油费一天比一天贵，大家上班住得远，养车压力大。电动车空间给得厚道，充电桩现在小区里、商场里都能找，方便得多，打破了“没地充电就不能买电车”的老观念。很多人买车开始算账，星愿跑上三年省下的油钱，抵得上差价，稍微一盘算，电车就显得划算多了。补贴虽然退了，但充电成本依旧是板上钉钉的优势。
车企这两年也在忙着转身。本田说要逐步停产燃油小车，大众新电动小车明年才出，丰田还在死守燃油阵地，但数据摆在那儿，市场已经用脚投票。新能源车一次上来大大小小一堆：海豚，钇为3，多米……不少是新面孔，也能卖到几百台。真是百花齐放、各显神通。
三四线城市也赶上了新能源的“春天”，老家小县城绿牌小车越来越多，路边停的电车比油车多，连出租车公司都一批批换星愿，司机们都说充电快、便宜、故障少，比以前省事太多。充电桩建设也在加速，商场、超市、停车场全都冒出来好多，快充半个小时能跑两百公里，不比加油慢多少。
经销商现在是两重天。有朋友在店里做销售，一个月能卖一台油车算是运气爆棚，大多数人进店就是电车。一些门店干脆把油车展区改成了试驾区，空着都没人看，柜台前围的都是想试新能源的客户。
电池技术这关也翻过去了。之前大家都嘀咕电车冬天掉电厉害，现在实际测下，海鸥满电能跑两百八九十公里，和标定差不了，冬季掉一些但没到“开不回家”的程度。续航焦虑慢慢被“真实体验”吸收，论坛里越来越多人晒长测报告，实际里程都还靠谱。
厂家也在卷促销，除了砍价，就是送免费充电、延长保修、换新补贴。自家的老车也能拿来贴钱换新，甚至推换电池的微型车。虽然价格摆着，普通人不太感冒，但共享、出租市场很在乎这些。
广告思路都变了，以前老吹发动机怎么牛，现在全是“快充十分钟跑一百公里”“电池安全性能如何”，主打体验和技术。双积分政策这几年也把企业往电动化赶，积分规则越改越紧，车企只能加速推出新电车，谁慢就落后。
大家买车越来越会算了，不再光信品牌，论坛里每天都在比真实续航、用车成本。车主更理性，宁可多跑几趟4S店，也要问明白“充电方便吗”“一年保养花多少钱”。这种精打细算，直接让电动车市场越做越大。
二手车市场也在慢慢起步。虽然电车保值率还不如油车，但卖旧换新的人越来越多，专收电车的渠道也冒出来，海豚三年旧车还能卖个不错的价，说明市场慢慢成熟了。
充电桩公司也是一把火。小区物业开始主动和他们谈合作，不少人掏点钱家门口就能安个充电桩，流程一步步在简化。高速服务区以前逢节排大队，现在缓解不少，不过偏远县城充电站依然稀缺，长途自驾的用户还得提前规划路线，别一不小心被困在服务区里。
电池回收才刚起步，车企联合第三方建立体系，流程还不够公开透明，车主对政策了解有限。这里还需要再完善，让使用闭环跑起来。
总之，现阶段国产小型车市场的风向已经彻底转了。电动车靠着便宜、空间大、用车成本低，不费吹灰之力把油车从主流变成了“配角”。厂家调整方向、经销商变阵、消费者抠细节，整个圈子都在朝新能源跑。
故事就讲到这，油车想翻身，除非天上下刀子，不然真难了。
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