现在咱们老百姓买车，想法跟以前大不一样了。
过去，大家觉得车就是个代步工具，能开、能跑、空间大点儿就行。
可如今，尤其是在挑选一辆能拉着全家老小出门的中大型SUV时，我们的要求可就高多了。
我们不光要车子宽敞舒服，还得看它够不够聪明，科技配置多不多，开起来省不省心。
正是在这种需求下，像问界新M7和理想L系列这样的新能源SUV，开始越来越多地进入我们的视野。
特别是问界新M7，它在价格和智能化方面的表现，确实吸引了不少人的目光，今天咱们就来仔仔细细地聊一聊，看看它到底是不是一辆真正适合中国家庭的好车。
首先从外形说起，一辆车给人的第一印象很重要。
问界新M7的外观设计，保留了家族的风格，但又加了不少新潮的科技元素。
最显眼的就是它的前脸，它没有采用传统汽车那种大面积的进气格栅，而是用了现在新能源车很流行的封闭式设计，看起来非常简洁、干净。
视觉的中心是一条贯穿整个车头的日间行车灯带，中间镶嵌着AITO的品牌标志。
到了晚上，这套灯组点亮之后，辨识度非常高，远远一看就知道是问界来了。
车头下方分层式的进气口，让整个前脸显得更有立体感，不至于太单薄。
两侧的矩阵式大灯，也给这辆车增添了很强的科技气息。
相比之下，它的竞争对手理想L7，在设计上更强调一种稳重和厚实的感觉，车头看起来更饱满，给人一种坚固的“安全盾牌”的印象。
可以说，问主新M7像一个追求时尚和科技的年轻人，而理想L7则更像一个沉稳可靠的大家长，两种风格各有千秋。
新M7的车身侧面线条很流畅，用了隐藏式的门把手，这不仅让车身看起来更完整、更高级，也能在高速行驶时降低一些风阻。
拉开车门坐进车里，这种科技感和居家感的结合就更明显了。
问界新M7的内饰设计得非常用心。
中控台是一个环抱式的造型，用了大面积的软性皮革和木纹饰板，手能摸到的地方基本都是软的，整体感觉很温馨、很舒服，有种高档家装的质感。
车里最引人注目的，无疑是那块15.6英寸的中控大屏。
这块屏幕里装的是华为的鸿蒙智能座舱系统，也就是我们常说的鸿蒙车机。
用起来的感觉，就跟我们平时用华为手机一样，反应速度非常快，操作逻辑也很清晰，基本上手就会用。
这套系统最厉害的地方在于它的智能化交互，你可以通过语音控制车里的大部分功能，而且它能识别不同位置乘客的指令，比如主驾驶说“我冷了”，它就只调高主驾这边的空调温度，不会影响到副驾驶。
它还能实现车和家的互联，你可以在下班回家的路上，就提前打开家里的空调或者热水器，回到家就能享受到舒适的环境。
这种体验，让汽车真正变成了智能生活的一部分。
而理想L7的内饰则走了另一条路，它更突出家庭娱乐的功能，给主驾驶和副驾驶各配了一块大屏幕，副驾的屏幕可以独立看电影、玩游戏，对有孩子的家庭来说，是个非常实用的“哄娃神器”。
对于一辆家用SUV来说，空间表现是硬指标。
问界新M7主打的是大五座的布局，车身长度超过了5米，轴距达到了2820毫米。
虽然轴距数据上不如一些竞争对手，但得益于五座的布局，它把空间都留给了乘坐和储物。
实际体验下来，一个身高一米八的成年人坐在后排，腿部前面还有将近两拳的空余，头部空间也很充裕，坐着一点也不憋屈。
座椅本身填充物很柔软，支撑性也做得不错，前排座椅还带加热、通风、按摩功能，长途开车或者坐车，舒适度非常有保障。
后备箱是它的一大亮点，常规状态下容积就非常可观，一家人出门旅行的行李箱、孩子的婴儿车都能轻松放下。
如果把后排座椅按比例放倒，就能形成一个巨大的纯平空间，别说拉点了，偶尔搬个家、运个大件物品都绰绰有余。
对于绝大多数三口或者四口之家来说，这种大五座的设计，既保证了日常乘坐的极度宽敞，又提供了超强的装载能力，实用性非常强。
接下来就要说到这辆车的核心亮点了，那就是华为深度赋能的智能化系统。
首先是安全方面，除了我们熟悉的安全气囊、车道偏离预警、自动刹车这些基础配置，新M7还配备了很多高阶的辅助功能，比如开门预警，可以防止开门时撞到后方的行人和车辆；还有后方横向来车预警，倒车出库时能帮你监测两侧的来车，大大提升了日常用车的安全性。
而它真正的“杀手锏”，是那套名为HUAWEI ADS 2.0的高阶智能驾驶辅助系统。
这套系统不光依靠摄像头，还融合了激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，相当于给汽车装上了一双全天候、全方位的“超级眼睛”。
这让它在识别路况时变得异常精准，无论是行人、自行车，还是路上的雪糕筒、甚至是一些不规则的障碍物，它都能准确识别并提前做出反应。
在高速公路上，它可以实现自动变道、自动进出匝道、智能调节车速等功能，开长途会变得非常轻松。
更厉害的是，它还能在复杂的城市道路实现领航辅助驾驶，能够自己识别红绿灯、在路口自主决策左转或右转、还能主动避让行人和非机动车，这在很大程度上缓解了城市通勤的驾驶压力。
可以说，这套系统让驾驶变得更安全、更轻松，也是问界新M7区别于其他同级别车型的最大优势。
最后我们来聊聊开起来的感受和用车成本。
问界新M7采用的是增程式动力系统。
简单来说，它既能当纯电车开，也能加油跑。
车上有一台1.5T的发动机，但这台发动机主要的工作是发电，而不是直接驱动车轮，所以开起来的感觉和纯电动车几乎一样，起步快、加速平顺，而且车内非常安静。
它的电池能支持230公里的纯电续航，对于大部分人来说，如果家里有充电桩，平时上下班通勤基本不用花油钱，用车成本非常低。
当需要跑长途或者去外地时，也完全没有里程焦虑，直接去加油站加油就行，满油满电的情况下，它的综合续航里程能达到1290公里，从北京开到上海中途都不用补能。
在行驶质感方面，新M7的底盘调校明显是偏向舒适的。
在城市里开车，路过一些井盖、减速带或者坑洼路面时，悬挂能把大部分颠簸都过滤掉，传递到车内的振动很小，坐起来非常安稳。
而在高速行驶或者转弯时，底盘又能提供足够的支撑，车身姿态很稳健，不会有那种开大船一样忽忽悠悠的感觉。
如果你选择的是高配的Ultra版，还带有一套CDC连续可变阻尼减震系统，它可以根据路面情况和驾驶模式实时调整悬挂的软硬，既保证了极致的舒适性，又保留了一定的操控感，让这台大车开起来也相当灵活。
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