五菱埃尚A100C亮相，三门四座设计，新品牌新合作-有驾

下班那天，柳州的雨下到黄昏。看着城区那条熟悉的大道，我的目光忽然被一个新面孔吸引：车灯圆得像猫眼，眉尾还带着一刀不屑的切边，横在路口，像个蹦出来的新手。再往后一瞄，尾巴也是圆的，卡通里那种——但内里有镀铬，显得不太好惹。一辆三门四座的小车，刚好停在我常去的羊肉粉摊前。车顶悬起来，像头上的发胶还没来得及抹匀。

我差点以为自己在看最近的新品发布会直播——果不其然，掏出手机刷到柳州五菱全新品牌曝光：埃尚，首款车型A100C。和河南森源汽车一起搞出来的，资质那边很快就被查到。五菱其实早就和森源合作过予风，算是熟面孔。只是这次，换了新车标，新设计，耐人寻味。上市时间也不难查，就是今年九月，柳州街头又多了个新故事。

说到这，不禁得给五菱点个赞。你看它这一波操作，显然不是临时起意。新车尺寸卡得相当刁钻，长宽高3285/1708/1550mm，轴距1980mm。为啥我关注尺寸？像这样的三门紧凑小车，城市里钻胡同的本事，看见车位比别人先动手，得靠身板要么小、要么短。柳州多年拥堵史告诉我们：小车未来，打的就是空间战。

再说动力，这个A100C用的是磷酸铁锂电池，17.65kWh，最大功率35千瓦，峰值扭矩83牛·米，续航220公里。有些人一看这续航，就开始皱眉。其实电动车的续航谎言，都是从销售员嘴里跑出来的；但220公里，照柳州的平均通勤距离，大概管三五天绰绰有余。至于高速，别想了，小车的精髓就在城市。技术参数不算炸裂，但也没忽悠谁，相当实诚——不像有的品牌把五百公里吹成二百公里用。

内饰方面倒有点意思。悬浮式仪表盘和中控屏，两幅式方向盘，内饰板亮色点缀，这套组合，是近年小型纯电动市场的标配，主攻年轻审美。实际开起来什么体验？未必有宝马的精密，但胜在不会让人怀疑自己买了老年人专列。如果你还记得那些出租车师傅嘴里“国产车都一样”，大可以请他们坐进去，感受一下什么叫“套色饰板的诚意”。

当然，从旁观者的角度，这种新品发布背后还有些专业隐忧。五菱新能源和河南森源的反复合作，让资质、产线、品牌边界变得越来越模糊——一辆车的出生证到底是谁开具的？会不会哪天交警查出底盘号发现是借壳注册？在国内新能源市场，这种“拼品牌”已经成套路。谁的资质结实，谁的动力电池安全，谁的质保不咬人，有时已不再是消费者关心的头号问题。只要外形新鲜，价格够低，能抢到补贴，再糊个新名字，大家就乐于尝试。但“品牌的可信度”毕竟不是车灯和车标能轻易塑造出来的。

我倒是习惯了这种黑色幽默。隔壁修车铺老熊头一天还嘲笑新能源，“电耗谁都能吹，电池谁都能烧”，第二天自己就被儿子拉去试驾五菱。小厂拼设计，大厂拼销量，大家都在用低价和新鲜感试图阻止市场变成老年舞会。只不过，有些车火一波风，等到换季，公告里就再也查不到生产信息。行业的“失踪人口”，往往都是利润率过低和政策风向一转造成的。没人会因为车灯造型卡通就长情，消费者的记忆比售后保修还短。

说到职业弊端，也该自嘲一句。像我这种每天接触“事故现场”的人，看到城市里越来越多的三门小车，脑海里第一反应不是性价比，而是“车体结构抗撞性如何”。这种轴距不到两米的小家伙，真要硬碰硬，连逃生空间都显得捉急。当然，现实是你要真撞上，对面八成也是菜市场买菜阿姨。说到底，城市电动微型车更像是一个“实用+割韭菜+设计感”的微妙平衡。不是每个人都要直面高速事故，也不是每个人都愿为续航焦虑付钱。

也看到有人在网上吐槽：“为啥三门四座？不能做五门？”其实懂行的明白，三门设计是成本与空间博弈产物。你想多一扇门，厂家不是不能加，是加了就没法把售价控制在两三个钱包里。再说城市代步，进出后排，反正年轻人都能折腾，真要拉家人，还不是买隔壁品牌的大号SUV。