牡丹大巴可是咱们国家的小型客车鼻祖，曾经在江苏制造业里闯出了一片天地！
那地方就是个小镇上的车搞改造的工厂！
跟扬州亚星、常州长江、无锡太湖那些大牌客车厂家比起来，牡丹客车的背景简直像农村娃去城里闯荡，更是一股拼劲十足的励志故事！
1975年，苏州沙洲的乐余公社里，乐余的车子修理铺开张了！
这家厂子专门玩汽车换装，拿卡车底盘来造小型客车和搬货的车型！
那时候，修车的地方一年也就弄几辆车，简直就是个小作坊嘛！
1979年，厂子已经有点本事了，索性改名叫沙洲县乐余客车厂！
工厂主攻客车改造，挂的牌子是“牡丹”，还是个名不见经传的小作坊。
抓紧机会，飞速翻身！
机遇总是青睐那些早就打好算盘的人。
1983年，上海举行了第五届全运会，还专门从乐余客车厂买了三十辆豪华大巴。
当那辆挂着“牡丹”招牌的客车一到上海全运会现场，苏州的牡丹客车立马就火爆全国，真是赤裸裸地成了网红！
那时候的牡丹客车火得连星星都嫉妒，真是没谁了！
咱们来举两个情况吧：第一，工厂附近的小旅馆，挤满了全国各地跑来提车的顾客；第二，那些坐在客车厂里忙活的工人一个月能拿到800块钱，别说，这可是80年代中期哦！
那时候，哪家有亲戚能进这工厂上班，简直就是捡到了金元宝！
1986年，沙洲县火速升官变成市，工厂跟着改名叫张家港市牡丹客车厂。
首代小巴之王！
随着牡丹客车的火热崛起，张家港市逐渐变得像个热锅上的蚂蚱，客车改装产业群聚越来越多，沙洲、春州、长飞、杜鹃等地的车厂忙得不可开交！
有点意思的是，后来在中巴市场混得风生水起的河南少林客车，其实也是在张家港“取经”之后才开始厉害哄哄的。
在张家港的众多客车制造公司里，牡丹客车厂还是那只厉害的老大！
其实啊，到了八十年代后半段，牡丹客车每年能造出三千辆，那可是当时国内小型公交的“霸主”哦！
要论横着走的时间线，张家港的牡丹大巴比之后出现的川旅华西、厦门金旅、河南少林、苏州金龙等“中巴界的王中王”早得多，简直像是先跑到终点了！
弄个牡丹车队盘起来！
90年代初的时候，华西和少林的客车开始喊着要翻身了，厦门的金旅也刚成立，新小巴市场的竞争就像热锅上的蚂蚁一样飞速升温！
从1993年到1995年，华西客车的中巴车型三年横扫销量，直接登顶国内市场！
张家港的客车厂家，一个个跟抄课本似的，在那儿拼命压价，简直是个四不像的大杂烩！
为了取暖一起不耗电，94年张家港市率先把牡丹、沙洲、春州、长飞和杜鹃这五个企业凑成了一团，成立了牡丹汽车集团。
五家工厂纷纷换上了牡丹客车的标志，这消息在行业里可是闹得沸沸扬扬！
团伙搞出来后，内部撕逼少了，但大家盼的那种齐心协力真没见着。
那辆牡丹巴士，哗啦一下就摔下去了！
牡丹车厂一合并，问题就跟土豆泥一样一堆儿啊！
大家伙儿都没想到，咱们公司大本营居然不是在牡丹客车厂，而是在南丰镇的春州客车厂，这下子管理上是乱得不可开交啊！
比如说，五个厂子虽然都在造牡丹牌的大巴，但每家的手艺水平简直不一样，一个天上飞一个地下爬！
搞得市场上就像是一锅乱炖，虽然都是“牡丹”牌的客车，但有的开着像开学前的老爷车，有的却像刚出厂的新款，搞得大家对牡丹的印象都跟过山车一样起伏不定。
根据数据，牡丹汽车集团成立第二年居然收入缩水，比1994年那五家工厂的总收入少了整整一个亿，真是让人瞠目结舌！
牡丹牌的公交车，市场份额就像坐过山车，一下子往下掉了！
去香港上市，这光辉的日子可没那么简单呐！
2001年底终于挂牌上市，可偏偏牡丹汽车的卖得像过期牛奶一样，持续往下掉。
后来啊，牡丹汽车也想跟苏州金龙、郑州宇通这些大佬搭上关系，可惜最终啥都没搞成！
到了2008年，咱们公司让成都一个老板娶了，然后2014年又把家里收拾了一遍。
的牡丹车依然在场，但早已不再是当年公路之王的风光了。
牡丹大巴从底层起步，经历了风风光光又回到了平常日子，这一路走来的车生故事，真是让人唏嘘不已啊！
不光是牡丹客车，要不咱们回头瞧瞧江苏那一堆土生土长的明星公交车品牌！
太湖和长江的牌子都快成化石了！
亚星客车能跻身十强，竟然被鲁企潍柴买了，苏州金龙本来就不是咱这块的牌子嘛！
江苏的客车这样子，真是让咱们这帮汽车人心里像打翻了五味瓶一样！
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