最近大伙儿可能都听说了这么个事儿，听着让人心里有点五味杂陈。
说的是咱们中国的汽车工业，这两年那叫一个红火，新能源车销量世界第一，汽车出口量也超过了日本，成了全球第一，各种销量纪录刷个不停。
不管从哪个角度看，这都是咱们国产车的高光时刻。
可就在大家伙儿都觉得扬眉吐气的时候，一盆冷水就这么浇了下来：咱们全国上下辛辛苦苦一年卖了三千多万辆汽车，结果一算总账，发现所有上市车企加起来赚的钱，竟然还不如日本丰田一家公司多。
这话说出来，很多人第一反应可能是不信，觉得太夸张了。
但数据是不会骗人的。
丰田汽车前不久公布了他们的年度业绩，净利润换算成人民币，高达两千三百多亿元。
而咱们这边呢，根据统计，十八家上市的乘用车企业，刨去还在亏损的那几家，所有盈利的企业利润加起来，也就一千二百多亿，再把亏损的算进去，总利润只剩下八百多亿。
这算下来，连丰田利润的一半都不到。
更直观一点，丰田每卖出去一辆车，平均能赚两万两千九百块钱。
咱们的销量冠军比亚迪，去年卖了四百多万辆，平均一辆车的利润还不到九千四百块。
这个对比确实太鲜明了，咱们卖的车是人家的三倍还多，赚的钱却不到人家的一半。
这事儿听着，心里确实不是滋味。
很多人就开始犯嘀咕了：咱们这是不是在“赔本赚吆喝”？
这繁荣的背后，是不是藏着巨大的风险和泡沫？
难道说，忙活了这么多年，咱们的汽车工业还是不行，这是一种悲哀吗？
先别急着下结论，也别急着垂头丧气。
要是咱们只盯着这个账本看，那确实容易感到憋屈。
但如果我们把眼光放长远一点，看看历史，再看看我们身边发生过的其他事情，可能就会有完全不一样的看法。
这事儿背后，其实另有门道。
咱们得先实事求是，承认这个差距是明摆着的，而且确实挺刺眼的。
就好比咱们开了一个超大的连锁快餐店，店面遍布全国，一天到晚客人络绎不绝，忙得脚不沾地，结果年底一盘点，发现还没隔壁那家只做精品菜的小馆子赚得多。
这换谁心里都得打个问号。
丰田就像那个精品小馆子，人家在燃油车这个领域深耕了几十年，品牌、技术、成本控制都做到了极致，早就形成了一套非常成熟的赚钱模式。
咱们呢，尤其是在新能源这个新赛道上，更像是一个正在快速扩张的“新势力”，首要任务是先把市场占下来，把规模做起来。
但是，咱们光看眼前的利润数字，就觉得天要塌下来，那可能就把事情想得太简单了。
任何一个强大的工业国家，在它的某个产业崛起之初，几乎都经历过这么一个“看上去不怎么赚钱”的阶段。
这其实是一条必经之路，咱们可以把它叫做“先占地盘，再精装修”的过程。
咱们把时间往前倒一百年，去看看当年的美国。
那时候的美国汽车市场，那才叫一个混乱和拥挤。
全国上下冒出来过将近两千家汽车公司，几乎每个城市都有自己的汽车品牌。
大家都在摸索，都在竞争，价格战打得昏天黑地，很多小公司今天开张，明天就倒闭了。
但正是经过了这么几十年的残酷“内卷”和淘汰赛，最后才跑出来了通用、福特、克莱斯勒这三个巨头。
他们为什么能赢？
不是因为他们起步早，而是因为他们在最激烈的竞争中，学会了如何用最低的成本造出最好的车，如何把产业链牢牢抓在自己手里。
正是这段“薄利多销”的厮杀，才奠定了美国汽车后来称霸全球的基础。
再看看离我们近一点的日本。
上世纪七八十年代，丰田、本田这些日本车是怎么敲开美国市场大门的？
靠的也不是上来就卖高价、赚大钱。
他们的策略非常聪明：美国车又大又耗油，那我的车就小巧省油；美国车偶尔会出点小毛病，那我的车就保证皮实耐用，开着省心。
他们就是靠着比美国车更便宜、更可靠这两点，一点一点地从美国本土品牌手里抢走了市场份额。
说白了，他们也是从“卷”开始的，先用低利润换取用户的信任和市场的认可。
其实这种“先苦后甜”的路子，咱们自己也不是没走过，而且在其他领域走得还特别成功。
大家还记不记得十多年前的国产手机市场？
那时候，华为、小米、OPO、vivo，几乎天天都在打价格战，每次发布新手机，价格都得比对手便宜一点，配置还得再高一点。
当时也有很多人担忧，说你们这么自己人跟自己人斗，互相压价，最后肯定会把自己给“卷”死。
可结果呢？
卷着卷着，就把诺基亚、摩托罗拉这些曾经高高在上的国际大牌给卷出了市场；卷着卷着，咱们的国产手机就在全世界站稳了脚跟，技术和品牌都上来了。
现在我们能用上这么便宜又好用的手机，不就是当年那场“大乱斗”带来的福利吗？
家电行业也是一模一样的故事。
现在家喻户晓的美的、格力、海尔，哪个不是从残酷的价格战里杀出来的？
最早的时候，一台空调、一台洗衣机对普通家庭来说都是奢侈品。
正是因为国产品牌的激烈竞争，把价格打了下来，才让这些家电走进了千家万户。
他们也是先通过薄利多销把规模做大，有了规模之后，才能投入更多钱去搞研发、建更好的生产线，最后不仅在国内市场占据绝对优势，还能出口到国外，跟西门子、松下这些老牌巨头掰手腕。
所以，咱们再回过头来看今天国产汽车的“利润低”，心里是不是就有底了？
这根本不是什么悲哀，而是在为一个更宏大的目标铺路。
我们现在用暂时的利润，换的是未来在全球汽车市场上的“入场券”，甚至是一张“头等舱”的票。
因为时代变了，汽车不再只是一个四个轮子加一个沙发的代步工具，它正在变成一个智能化的移动终端。
在这条全新的赛道上，咱们和丰田、大众这些传统巨头，其实都站在差不多的起跑线上。
我们现在卖出这么多车，哪怕单车利润不高，但带来的好处是巨大的。
第一，我们建立起了全世界最完整、最高效的新能源汽车产业链，从电池到电机，再到智能座舱，每个环节都有大量的企业在参与竞争和创新。
这个强大的“产业底盘”，是花多少钱都买不来的。
第二，庞大的销量意味着我们能收集到海量的用户数据，这些数据对于自动驾驶技术的迭代和完善至关重要。
第三，激烈的市场竞争会倒逼所有企业拼命创新、控制成本，这就像一个高强度的“训练营”，能活下来的，都是身怀绝技的高手。
所以说，现在这点利润上的差距，真不用太往心里去。
这更像是一场马拉松比赛的开头，有人一开始就冲在前面，有人则在后面保存体力、调整节奏，准备后半程发力。
咱们中国汽车现在做的，就是在为未来的全面冲刺积蓄力量。
只要这个大方向是对的，只要咱们的技术在不断进步，品牌在慢慢成长，那么未来谁能笑到最后，还真不一定呢。
这恰恰不是悲哀，而是充满了希望的成长阵痛。
全部评论 （0）