国庆前一周就定了自驾游路线，想着早出发能避开堵车，结果刚上高速没半小时就堵死了…… 一开始没太在意变速箱的区别，毕竟平时在市区开，感觉都差不多，直到堵了快三个小时，脚开始发麻，才发现身边朋友的车跟我的车，差别居然这么大。
先说朋友的 AT 变速箱车吧，他那车是合资品牌的 6AT，平时总说 AT 耐用，开个十几年没问题。
结果堵车，频繁启停的时候，换挡顿挫特别明显，一冲一冲的，他自己都说脚累，因为要频繁调整油门和刹车，不然顿挫感能让乘客晕车。
后来到了服务区，他看了眼油耗，说比平时市区开还高了 1.2 个油，算下来全程跑下来，油钱比我多花了快两百。
我当时还没太在意，直到自己开了一段，才发现我的 CVT 车居然没什么顿挫，就算堵着跟车，脚也不用一直紧绷，而且油耗表显示才 6.3L/100km，比平时还低了点。
再说说另一个朋友的 DCT 双离合车，他干式 DCT，平时在市区开偶尔会有顿挫，但不算明显。
结果国庆，堵了两个多小时后，他突然说仪表盘跳了个提示，担心是离合器过热，吓得他赶紧把车停到应急车道歇了十分钟。
后来跑高速匀速的时候，他说加速时总感觉有延迟，踩下油门要等一秒多才会有动力反馈，不像我的车，踩多少有多少，特别线性。
到了目的地后，他还吐槽，说早知道不选 DCT 了，市区堵车加高速长途，心里总惦记着离合器会不会出问题，玩都没玩好。
其实我之前也听过不少关于 CVT 的坏话，比如有人说 CVT 钢带容易坏，跑高速超过 100 码就不行，甚至还有人说 CVT 是 “老年乐专属”，不适合长途。
结果这次国庆，我全程跑了差不多 800 公里，一半堵车一半高速，最高时速开到 120 码，变速箱一点异样都没有。
转速一直稳在 2000 转左右，比朋友的 AT 车低了好几百转，车厢里的噪音也小很多，家人坐在后排都睡着了，说比平时坐其他车舒服。
后来我查了下公开数据，现在的 CVT 技术早不是以前那样了。
比如博世最新的钢带，能承受 450N・m 的扭矩，比很多 2.0T 发动机的扭矩还高，而且据不少网约车司机反馈，他们的 CVT 车跑了三四十万公里，变速箱都没拆修过。
还有现在的 CVT 都带智能油温监测，一旦温度超过 120℃就会自动锁挡降温，根本不用担心高速上油温过高的问题。
我这次跑高速，特意留意了下变速箱油温，全程都在 90℃左右，特别稳定。
说实话，以前选车的时候也纠结过，到底是选 AT、DCT 还是 CVT。
听人说 AT 耐用，DCT 运动，CVT 娇气，结果这次国庆高速一体验，才发现选变速箱不能只看别人说的优点，得看自己的需求。
我平时主要是家用，偶尔带家人长途出行，平顺、省油、噪音小才是刚需，CVT 刚好戳中了这些点。
AT 虽然耐用，但顿挫和高油耗，在长时间堵车加高速的场景下，体验确实不如 CVT；
DCT 虽然换挡快，但干式双离合在堵车时的发热问题，还是让人心里没底，别说高速上的动力延迟了。
当然了，不是说 AT 和 DCT 不好。
要是喜欢激烈驾驶，经常跑山路或者赛道，DCT 的换挡速度和 AT 的扭矩承受能力，确实比 CVT 有优势。
但对于大多数家用车主来说，像国庆这种 “堵车 + 长途” 的组合场景，才是最常遇到的，这时候 CVT 的优势就太明显了 ... 不用忍受顿挫，不用心疼油耗，也不用惦记着会不会出故障，安安稳稳把家人送到目的地，这不就是家用车该有的样子吗？
这次国庆高速的经历，也让我明白一个道理，选汽车配件不能盲目跟风，得自己实际体验。
以前总听人黑 CVT，结果自己开了才知道，现在的 CVT 技术早已经改进了些老掉牙的谣言根本站不住脚。
就像身边有些朋友，没开过 CVT 就说它不好，直到坐过我的车，才说 “原来 CVT 这么顺”。
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