奇瑞2.0TGDI发动机匹配的竟是柳州上汽DCT380双离合

奇瑞汽车备受瞩目的2.0TGDI发动机已不再是秘密，其在广州车展的亮相及星途VX的实车应用都印证了这一点。然而，围绕这款发动机的变速器选择却充满了变数。先前被误认为将配备8AT变速器（实际上是针对其他车型的），后又传出将采用格特拉克新推出的7DCT400型变速器（红旗H9已确定采用）。最新消息却显示，奇瑞可能自主研发了一款全新的7速湿式双离合变速器，型号疑似为DCT380。

去年底的一则招标公告引发了关注，特别是标题中提及的柳州上汽汽车变速器有限公司。尽管之前该公司并未受到太多关注，且其在双离合变速器领域的信息也相对有限，但公告中透露的内容却颇有意思。与此同时，上海汽车变速器有限公司曾展示的NDCT380型7速湿式双离合变速器在去掉字母N后，与此次招标信息高度吻合。然而，令人费解的是，奇瑞为何舍近求远，选择距离更远的柳州公司而非上海公司进行合作？

▲上图展示了2019年上海车展上，上海汽车变速器有限公司展出的NDCT380型变速器。

招标公告的后半部分信息更加引人瞩目，特别是明确标注的DCT380奇瑞机型变速器总成装配线。这表明该生产线是专门为奇瑞定制的，其他品牌无法使用。这种特殊性在公告中得以强调，暗示了柳州上汽汽车变速器有限公司不仅承接了代工项目，而且变速器本身可能是根据奇瑞的需求量身打造的，甚至可能涉及奇瑞的技术支持。考虑到奇瑞过去在变速器技术方面的积累，这种可能性并不低。此外，奇瑞目前已将变速器业务主要外包给万里扬，因此寻找合适的供应商按照自身技术标准生产变速器也符合此次招标公告的意图。

另一方面，DCT380的编号也透露出一些关键信息。从这个编号可以推测，奇瑞2.0TGDI发动机的扭矩可能与早期曝光的380Nm数据相近。这是一个积极的信号，表明发动机的扭矩性能不会令人失望。当然，变速器的实际输入扭矩可能会高于这个数值，达到400Nm的最大输入扭矩也是有可能的。无论哪种情况，都预示着这款发动机将拥有不俗的扭矩表现。如果380Nm的峰值扭矩得到确认，那么早期传闻的180Kw功率数据也有望成为现实。当然，最终参数还需以官方公布为准，这里的分析仅基于目前可获得的信息。