雅马哈 MT-07 2025 标准版和 Y-AMT 测试-有驾

雅马哈 MT-07 2025 标准版和 Y-AMT 测试

MT-07 已经在我们的道路上行驶了十年，其成功之处却被最近的竞争对手所挫败。因此，雅马哈决定重振旗鼓，我们在此测试了雅马哈 MT-07 2025 的标准版和 Y-AMT 自动变速箱。一场真正的革命即将到来。

MT-07 正式开启了雅马哈的 MT 系列，而这款著名的 CP2 发动机也并非新鲜事物。这款发动机也应用于雅马哈的许多摩托车上。但正是 MT-07 开启了变革，因为这一次的竞争更加激烈。雅马哈改变了设计、底盘、配置甚至骑行姿势，让这款 A2 驾照的小型敞篷跑车重回冠军宝座。您可以观看我们对 MT-07 2025 和 Y-AMT 的测试视频，其中会听到摩托车的声音，但本文会提供更详细的信息。

无需改变即可改变的引擎

我们原本期待着改进后的动力输出，以此来戏弄新晋竞争对手，然而事实并非如此。CP2 并列双缸发动机在 8750 rpm 时仍能爆发出 73.4 马力，这一点没有改变。8500 rpm 时扭矩为 68 Nm，比上一代增加了 1 Nm。毋庸置疑，我们不会从数据上发现任何差异。另一方面，新款发动机的动力曲线与上一代有所不同，它比上一代更加线性，尤其是在 2 到 5000 rpm 左右的转速范围内，扭矩表现更加突出，而这正是我们在城市道路和小路上使用最频繁的转速区间。

CP2 发动机性能不变，但低转速时曲线更饱满

从转动车把的那一刻起，我们就对这一点非常欣赏。几公里的路程就足以体验到 CP2 发动机的活力和极致的操控性。当然，它并没有经过任何改装，而是轻松启动，甚至没有掉档，并且在整个使用范围内都表现出良好的可用性。雅马哈在充分发挥其双缸发动机的最佳使用范围方面做得非常出色，他们甚至在油箱底部加装了小孔，以便在进气口完全打开时放大声音，而且效果显著！我们在车把上找到了当初发现这款闪亮发动机时所喜欢的一切，十年后的今天，它仍然是一种享受，尤其是当我们选择运动驾驶模式时，油门打开时响应速度更快。毫无疑问，我们的感受有所提升。

油箱底部有孔，可以放大加速时的进气声音，很不错

增加循环部分

与变化不大的发动机相得益彰的是，雅马哈带来了一个变化更大的底盘，首先是新款T型前叉和41毫米的全新KYB倒置前叉。它并非可调式，但能提升前轮的刚性。此外，它还配备了径向卡钳，以改善制动性能。后部的摇臂经过改进，也提升了刚性，现在采用非对称设计，看起来也比上一代MT-07更具质感。另一方面，减震器保持不变。我们找到了雅马哈之前推出的SpinForged轮毂，这可以提高非悬挂部件的轻量化程度。

新型倒置前叉具有更高的刚性和精度，非常成功

所有这些，造就了一台前端犀利而充满活力的摩托车。值得注意的是，新前叉的后倾角也从24.5度提升到了24.3度。这辆摩托车在城市中依然非常容易操控。我们骑行起来非常轻松自如，尤其是在雅马哈优化了车把位置之后。脚踏板降低了10毫米，车把后移了9.3毫米，降低了22毫米，同时车把也略宽了一些。因此，我们在车把上保持了更直立的姿势，也减轻了负担。尽管如此，改进后的底盘仍然让我们在小路上拥有出色的灵活性和精准度。这辆摩托车在任何情况下都易于操控，并且仍然像以往一样充满乐趣；骑着它在蜿蜒的道路上行驶是一种享受，它能让你发挥出惊人的表现，而无需你吐口水。你可以用指尖和脚趾轻松骑行，每次出弯时重新启动时，你都会感到笑容满面。

2025 年，人体工程学略有改进，车把更低、更靠近

Y-AMT：可选自动变速箱

我们在 MT-09 Y-AMT 上发现了自动变速箱，这真是一个惊喜，所以当我们骑上它时，当然像孩子一样跳了起来。其原理相同，一个电机控制选档，另一个电机控制离合器，还有一个用于升档和降档的变速杆，当你速度更快时，变速杆会接管。剩下的就是在左车把上添加扳机以强制换档，取下脚踏式变速杆，就这样了。从理论上讲，它非常简单，而且重量只重 2.8 公斤，雅马哈只多收 500 欧元，因为我们知道我们有权使用巡航控制作为奖励。我们骑上 MT-07 Y-AMT 来探索它。

Y-AMT 版本的开关没有杠杆，但带有扳机、巡航控制和两个版本通用的操纵杆

从车轮第一次转动开始，它就不如 MT9。无需行驶 200 公里即可意识到这一点。双缸发动机本质上比三缸发动机更粗糙，换挡更生硬，因此 Y-AMT 也是如此。我们对此有所预料，所以它有点烦人。自动模式 D 更烦人。由于没有惯性装置，摩托车不知道我们是在上坡、下坡、转弯等，所以它会依靠发动机转速来换挡。例如，在 D 模式下，大加速后你在接近弯道时松开油门，它会认为这是换挡的正确时机，当我们以高一个档位进入弯道时，我们会失去发动机制动。它也可能因为你的转速稳定而换入全角档位，或者当你想超车时因为油门开得不够而不愿意换入全角档位。

新款 MT-07 Y-AMT，MT-07 上的自动变速箱令人失望，但在 MT-09 上却表现非常好

在我们自动变速箱的D+模式下，这种情况会减少，因为它更容易保持高转速。它不会不惜一切代价地让齿轮掉链子。有了良好的节奏，我们入弯时不会出现多档的情况，它能保持更长时间，如果我们把档位开大，也不会轻易掉一个甚至两个档。尽管如此，手动模式才是最佳选择，因为我们只需用左手食指轻轻一拨，就能瞬间从一个档位切换到另一个档位。我们也可以用拇指换挡，但用食指换挡可以让我们在重刹车阶段更好地握住车把，也更实用。无论如何，我们可以问问自己，自动变速箱在手动模式下使用的意义何在？它速度快，还能让我们在骑行中保持静止吗？的确如此，但有了好的变速杆和经典的换挡杆，我们离目标并不远了。 Y-AMT 让我们意犹未尽，但当你体验过使用该系统驾驶 MT-09 的乐趣后，你就会发现这非常令人失望。

用食指扳动扳机即可向上或向下移动，只需拉或推即可

雅马哈 MT-07 2025 标准和 Y-AMT 测试报告

我们只能欣赏 2025 款 MT-07 的改进。当然，我们可能会对发动机性能保持不变、减震器保持不变感到遗憾，甚至对 CP2 发动机上改装 Y-AMT 感到失望，但我们欣赏双缸发动机从 2000 rpm 开始的更高响应速度，以及循环部分的改进，尤其是在前叉层面。我们发现这款闪亮的机器在 10 年前被发现时就让我们感到惊讶，现在它变得更加严谨，这永远不会让人失望。雅马哈还致力于人体工程学设计，以方便操作，并利用新一代技术推出全新的 5 英寸联网 TFT 屏幕，甚至可以使用 2 个应用程序进行导航。操纵杆控制装置的人体工程学设计非常出色。最后，雅马哈巧妙地保持了上一代车型的售价，MT-07 2025 的售价为 7,999 欧元，此外还需额外支付 500 欧元以升级 Y-AMT 变速箱和巡航控制系统。它仍然是一款出色的摩托车，无论是在山路上轻松驾驭，还是作为 A2 驾照的入门之选，都能轻松驾驭，并重新开启竞技之旅。此外，您也可以在视频部分观看我们对 MT-07 2025 和 Y-AMT 的测试视频。

全新 5 英寸 TFT 仪表盘，可使用智能手机上的 2 个应用程序进行连接和导航右侧是使用拇指和食指切换模式的按钮，用于将 Y-AMT 变速箱从手动模式切换到自动模式，反之亦然新的更轻的轮圈和径向安装卡钳使其更容易计量和高效新的前端与 MT-09 很接近，但如果仔细观察，就会发现并非如此