很长时间里，众人觉得千公里纯电只能依靠还在实验室的固态电芯，液态电池始终摆脱不了续航短板的限制。
腾势Z9S预售信息公布后，没有固态技术助力，量产纯电轿车直接实现1100公里CLTC续航里程，还没应用的前沿技术，一辆三十多万的家用轿车，怎样同时解决续航、补能、操控这三重出行困扰？
腾势Z9S闪充旗舰版配备第二代刀片电池，官方标明纯电续航达1100公里，市面多数纯电车型大多在五百至七百公里范围。
整车闪充性能稳定可靠，常温状态下9分钟就能从低电量充到满电，因此跨城长途不用中途长时间停下等待。
当车辆处于高速行驶状态且遭遇低温寒冬时，续航会出现正常的衰减情况，即使有全域闪充网络相辅助，也依然很难让人在里程方面产生顾虑。
比亚迪对于闪充的布局很早就已经展开了，全国范围内建成的闪充站数量已经超过了七千座，三百多个城市都实现了闪充站点的覆盖。
城市有着清晰划分的覆盖标准，在一二线城市，三公里范围内能找到闪充站点，3，4线城市是五公里内，5，6线城市则是六公里内都可找到。
城区里九成的日常活动区域，在五公里的半径范围内就能够完成极速补能，高速服务区平均每一百公里就会设置一座闪充站。
传统的漂移原本是资深驾驶者才具备的专属技能，如果油门踩的深浅不合适或者反打方向的时机有偏差，那么车辆很容易就会出现失控侧滑的情况。
易三方三电机独立扭矩调节系统配合双侧后轮独立转向系统，自动平衡车身横摆角度，即便是新手也能够平稳地完成漂移动作。
在极端路况的时候，这套系统也能起到防护的作用，干燥路面双移线通过的速度能达到141km/h，湿滑路面时也还能有131km/h的速度。
整车的车身长度超过了五米，配备了十度分体式的后轮转向，最小的转弯半径仅仅是4.75米，灵活性和小型代步轿车差不多。
另外圆规掉头、智能泊车这些功能能适配老旧小区的窄巷的连续弯道，大块头不再只能在开阔路面行驶。
云辇-A空气悬架一起搭载，让车身既能够兼顾长途的静谧舒适，又能在激烈驾驶时支撑，满足两种出行需求。还有新车划分成了三款配置版本，预售价区间是31.98万到38.98万，覆盖不同预算的高端纯电购车人群。同价位的竞品很难，同时拥有千里续航、极速闪充、全套电控底盘硬件，套配置组合有独特的竞争力。
预售阶段就下定的用户，能够享受到长达十八个月的免费闪充服务，还有五千元的内外饰选装基金以及专属的生态礼包。
市场中长期形成的固定思维，老是把电动车的完整进化和固态电池的量产紧密联系起来，好像液态技术已经没有发展空间了。
腾势Z9S给出了全新的解决方案，还有电芯、充电基础设施、底盘电控以及进行更新换代，不用等固态电池就能实现体验的升级。固态电池依有着长远的技术价值，目前成熟的液态车型，已经可以完整满足通勤的出行需求。
动力电池行业正在同时沿着两条路线迭代，液态电池不断突破性能的极限，逐渐削弱固态电池原本预期的先发优势。
大家购车时会怎么选呢？
