大众高尔夫GTI EDITION 50 在纽北跑出了7分46秒13的成绩,比自家四驱的高尔夫R还快,这事儿颇堪玩味。
要知道,现在电动车都在卷零百加速,恨不得分秒必争,燃油车仿佛成了昨日黄花。
结果,这台前驱的“小钢炮”却在赛道上狠狠地亮了相。
照理说,如今是“电车纪元”,大家都在津津乐道续航、智能化,谁还惦记燃油车的圈速啊?
这就好比,大家都在高谈阔论元宇宙,突然有人跟你说,他用算盘捣鼓出了微积分,未免有些“不合时宜”。
那为何高尔夫GTI的这番操作,还能撩拨起一些人的兴致呢?
一方面,情怀这玩意,有时候就是这么任性。
高尔夫GTI,在不少车迷心中,不仅仅是一辆代步工具,更是一种文化图腾,象征着一种对驾驭快感的锱铢必较,一种对机械构造的痴迷。
就像有些人偏爱胶片相机,明知不如数码便捷,但就是钟情于那种仪式感和韵味。
另一方面,也跟当下汽车市场的格局不无关联。
电车固然迅捷,但价码也高企啊!
动辄三四十万,甚或更高,对于芸芸大众而言,依旧有些望尘莫及。
而高尔夫GTI,价格尚属平易近人,又能带来不俗的驾驶体验,这就让它在市场上觅得了一席之地。
当然,也不乏有人会嘀咕,刷圈速有何裨益?
升斗小民又不会成天泡在赛道上。
这话倒也不假。
但跑圈速,实则是对车辆性能的一种试炼,是对工程师们匠心巧思的一种彰显。
好比奥运会,普罗大众也不可能人人躬逢其盛,但奥运会上的佳绩,却能映射出一个国家的体育实力。
时下,诸多车企都在厉兵秣马,搞电动化转型,燃油车似乎成了“夕阳产业”。
但高尔夫GTI的这番作为,似乎在昭示我们,燃油车并未全然丧失竞争力。
至少在某些维度,它依然可以做到出类拔萃。
不过,我们也要明察,这台GTI EDITION 50,用的是原厂性能底盘套件和轮胎,而且是在赛道略带湿滑的情形下跑出的成绩。
这表明,它并非一台全然“素颜”的车,而是经过了一番雕琢和调校。
当然,这并不折损它的价值,反而印证了大众在底盘调校方面的深厚功力。
换个思路,这会不会也激起其他车企的斗志?
让他们在all in 电动化的同时,也不要全然摒弃对燃油车的钻研?
毕竟,对于一部分玩家来说,燃油车的操控乐趣,是电车难以企及的。
还有一种论调是,这或许是大众在“亮肌肉”,想宣告天下,即便在电动化浪潮中,它依然有实力炮制出精良的燃油车。
毕竟,大众在全球汽车版图上的地位举足轻重,它的任何风吹草动,都会引来业界的侧目。
话说回来,这事儿也颇具玄机。
小米最近造车声势浩大,甚嚣尘上,大众这边冷不丁地刷个圈速,你说有没有“隔空喊话”的意思?
当然,这只是我的一家之言,诸位听听便罢。
但不管怎么说,高尔夫GTI的这番壮举,都给稍显沉闷的汽车市场注入了一剂强心针。
它让我们窥见,即便在“新势力”风起云涌的时代,传统的汽车巨擘,依然可以仰仗自身的技术积淀和品牌底蕴,打造出令人刮目相看的产品。
是以,与其简单粗暴地说“燃油车式微了”,不如多多留意,这些老牌车企,在电动化的洪流中,会酝酿出怎样的嬗变和创新。
归根结底,汽车行业的变迁,最终受益的还是我们消费者。
至于高尔夫GTI,它依然是那个“平民跑车”,在赛道上,继续谱写着属于自己的华章。
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